Загальна інформація
Система акумулює паливні випаровування, що накопичуються в системі живлення за час стоянки автомобіля, і забезпечує виведення їх у впускний трубопровід для спалювання в процесі нормального функціонування двигуна.
До складу будь-якої системи EVAP обов'язково входить спеціальний адсорбер, заповнений активованим вугіллям, який, власне, і збирає паливні випари. Спосіб виведення випарів з адсорбера може змінюватись в залежності від конструкції конкретної системи. Наведений нижче опис дозволить читачеві досить детально розібратися у принципах функціонування системи EVAP будь-якого типу.
Примітка. Конструкція, що описується, не обов'язково повинна повністю відповідати конструкції системи, встановленої на конкретному автомобілі, проте принцип функціонування є загальним для всіх моделей, обладнаних системою упорскування палива. У разі виявлення будь-яких відхилень, зверніться до інформації, наведеної на ярлику VECI, закріпленому під капотом.
Кришка заливної горловини паливного бака обладнана двостороннім запобіжним клапаном. У разі відмови системи клапан забезпечує відведення паливних випарів в атмосферу.
Інший запірний клапан (клапан ORVR) встановлений поблизу паливного бака та забезпечує регулювання відведення паливних випарів у вугільний адсорбер залежно від перепадів тиску/розрідження, пов'язаних із зміною температури.
По дорозі до вугільного адсорберу паливні випари пропускаються через двоходовий клапан і по вентиляційних шлангах потрапляють у встановлений в руховому відсіку вугільний адсорбер, де акумулюються протягом усього часу стоянки.
При запуску двигуна до моменту прогрівання до певної температури запірний електромагнітний клапан продування адсорбера залишається закритим, допускаючи відкривання діафрагмового клапана продування за рахунок збільшення глибини розрідження у впускному трубопроводі. З адсорбера паливні випаровування через діафрагмовий клапан видмухуються у впускний трубопровід, звідки надходять у камери згоряння, де випалюються в процесі нормального функціонування двигуна.
Паливний бак обладнаний також датчиком, який відстежує зміни тиску в баку як під час стоянки, так і на ходу автомобіля.
Перевірка
Примітка. Повна перевірка системи EVAP лежить поза межами кваліфікації середньостатистичного механіка-любителя. На щастя, система EVAP, як і інші системи зниження токсичності газів, що відпрацювали, захищена додатковими гарантійними зобов'язаннями. Найчастіше відмови системи EVAP виявляються пов'язаними з пошкодженням адсорбера або виходом із ладу вакуумних шлангів.
1. В першу чергу завжди перевіряйте стан вакуумних шлангів, пошкодження або від'єднання яких найчастіше і є причиною відмови системи (звіртеся зі схемою прокладання шлангів, наведеною на ярлику VECI Вашого автомобіля). У разі потреби замініть пошкоджені шланги.
2. Від'єднайте вакуумну лінію від вугільного адсорбера і підключіть до шлангу вакуумметр. При холодному (температура нижче 66°С) і двигуні, що працює на холостих оборотах, розрідження тут повинно бути відсутнім, - в іншому випадку слід перевірити стан електромагнітного клапана управління продуванням адсорбера. Якщо розрідження немає, підніміть оберти двигуна до 3000 за хвилину і прогрійте агрегат до нормальної робочої температури (вентилятор системи охолодження повинен спрацювати). Тепер прилад повинен зареєструвати розрідження, інакше перевірте стан клапана керування продуванням (див. параграф 7).
3. Від'єднайте вакуумний шланг від двоходового клапана EVAP (близько вугільного адсорбера) та підключіть до нього ручний вакуумний насос. Простежте, щоб насос виявився безпосередньо з'єднаним із двоходовим клапаном. При включеному запалюванні (двигун не запускайте), створіть розрідження та переконайтеся, що клапан надійно його утримує. клапан, що допускає витоку, підлягає заміні.
4. При увімкненому запалюванні (двигун не запущено) від'єднайте запірний вентиляційний клапан вугільного адсорбера (див. супровідну ілюстрацію) та переконайтеся, що двоходовий клапан тримає розрідження. Якщо ця умова виконується, замініть запірний клапан разом із кільцем ущільнювача. В іншому випадку, перевірте електропроводку на ділянці ланцюга між запірним клапаном та РСМ.
5. Від'єднайте вакуумний шланг від запірного вентиляційного клапана вугільного адсорбера, підключіть ручний вакуумний насос і при увімкненому запалюванні (не запускайте двигун) переконайтеся, що клапан не допускає витоків, інакше замініть його.
6. Від'єднайте електропроводку від запірного вентиляційного клапана вугільного адсорбера і при включеному запалюванні (двигун не запускайте) перевірте наявність напруги батареї між клемою № 1 роз'єму і масою. Якщо напруга відсутня, перевірте стан електропроводки на ділянці ланцюга між запірним клапаном та запобіжником № 6 на 15А.
7. Роз'єднайте 2-контактний роз'єм електромагнітного клапана керування продуванням адсорбера і при увімкненому запалюванні (двигун не запускайте) перевірте у присутності напруги батареї на клемі № 1 роз'єму. За відсутності живлення перевірте електропроводку на ділянці ланцюга на ділянці між електромагнітним клапаном та запобіжником № 6 на 15А.
Примітка. Електромагнітний клапан керування продувкою вугільного адсорбера знаходиться ліворуч на задній перебиранні рухового відсіку (на моделях V6), або на впускному трубопроводі (на 4-циліндрових моделях).
8. Прогрійте двигун до нормальної робочої температури (вентилятор системи охолодження повинен спрацювати). Упевніться у поверненні розрідження від електромагнітного клапана керування продувкою у впускний трубопровід. Якщо розрідження, як і раніше, відсутнє, роз'єднайте 2-контактний електричний роз'єм і повторіть перевірку розрідження у трубопроводі. Якщо розрідження немає і цього разу, перевірте стан та правильність прокладання вакуумних шлангів. Якщо розрідження має місце, перевірте наявність короткого замикання електропроводку на ділянці ланцюга між 2-контактним роз'ємом і РСМ.
9. Роз'єднайте 2-контактний роз'єм на перепускному електромагнітному клапані EVAP. При включеному запалюванні (двигун не запускайте) на клемі № 1 повинна мати місце напруга батареї. За відсутності живлення перевірте електропроводку на ділянці ланцюга між клапаном та запобіжником № 6 на 15А.
10. Роз'єднайте 3-контактний роз'єм електропроводки датчика тиску в паливному баку і при увімкненому запалюванні (двигун не запускайте) виміряйте напругу між клемами №№ 1 і 2 роз'єми. Потім виміряйте напругу між клемами №№ 2 і 3. в обох випадках прилад повинен зареєструвати значення близько 5 В. Якщо перевірка дає позитивний результат, однак, OBD знову фіксує несправність датчика, замініть останній.
11. Перевірте наявність ознак витоків вугільний адсорбер. Зніміть збірку адсорбера і закупоріть пробками всі її вентиляційні лінії. Підключіть ручний вакуумний насос до запірного вентиляційного клапана адсорбера, створіть розрідження та переконайтеся у відсутності витоків. У разі потреби замініть адсорбер.
Заміна
Вугільний адсорбер
1. Від'єднайте від монтажу адсорбера всі вентиляційні шланги, викрутіть болти та вийміть монтаж з-під автомобіля. Простежте, щоб усі від'єднані шланги були належним чином промарковані.
2. Установка провадиться у зворотному порядку.
Двоходовий клапан EVAP, запірний вентиляційний клапан, датчик тиску в паливному баку та перепускний електромагнітний клапан EVAP
3. Зніміть вугільний адсорбер, щоб забезпечити доступ до перелічених клапанів/датчиків, а потім зробіть демонтаж кожного компонента в індивідуальному порядку.
4. Установка провадиться у зворотному порядку.
Електромагнітний клапан керування продувкою вугільного адсорбера
5. Від'єднайте від електромагнітного клапана керування продувкою вугільного адсорбера вакуумні шланги.
6. Викрутіть кріпильний болт і витягніть клапан із рухового відсіку.
7. Установка проводиться у зворотному порядку.