Для комплектації моделей Honda Accord застосовуються дві версії двигунів 2.3 л. Двигун серії F23А5 є базовою версією, тоді як серії F23А1 і F23А4 являють собою фактично ту ж конструкцію, обладнану однією з двох варіацій пристрою коригування фаз газорозподілу (VTEC) (див. розділ Зняття, перевірка стану та встановлення збирання коромисел).
Описи більшої частини процедур, що розглядаються, складені на основі припущення про те, що силовий агрегат залишається на своєму штатному місці в руховому відсіку автомобіля. Зважаючи на сказане, якщо двигун уже демонтований і встановлений на верстак або монтажний стенд, багато з описаних кроків повинні бути опущені.
Всі 4-циліндрові двигуни, що розглядаються, обладнані одним розподільним валом, що має верхнє розташування (SOHC) і керуючим функціонуванням 16-ти клапанів (по 4 на кожен з циліндрів). Двигун має компактну конструкцію, основним компонентом якої є виготовлені з легкого алюмінієвого сплаву блок та головка циліндрів. У конструкцію агрегату входять два балансувальні вали, головним призначенням яких є зниження рівня вібрацій, що виникають в результаті реактивних сил, що прикладаються до поршнів і колінчастого валу.
Колінчастий вал посаджений у корінні підшипники, кришки яких притягнуті до блоку за допомогою загального моста. Четвертий корінний підшипник є завзятим і додатково контролює осьовий люфт валу.
Поршні обладнані двома компресійними та одним маслознімним кільцями. Поршневі пальці, що мають напівплавну посадку, запресовані у верхні головки шатунів. У нижніх головках розташовані змінні вкладки шатунних підшипників.
Двигун має рідинне охолодження на базі відцентрового роторного насоса, що приводиться в дію від зубчастого ременя. Охолоджувальна рідина циркулює внутрішніми галереями двигуна, омиваючи циліндри і камери згоряння, а також проганяється по обладнаних у впускному трубопроводі каналах.
Подача мастила до внутрішніх компонентів двигуна здійснюється шестерним масляним насосом, розташованим у передній частині двигуна під кришкою газорозподільного ременя. Привід внутрішньої шестерні насоса здійснюється безпосередньо від колінчастого валу. Олія засмоктується через сітчастий фільтр типу з піддону картера, потім проганяється через повнопоточний фільтр патронного типу, встановлений на зверненій до задньої перебирання рухового відсіку стороні силового агрегату.