...V skorých ranných hodinách čerstvo oholený a plný skvelých plánov (dieťa - do školy, manželka - ku kaderníkovi a on sám - ukovať pracovný cent), skočíš do auta, "kľúč na spustenie" a... Čo do pekla... Ešte raz. Viac... Nervózne manipulácie s kľúčom a pedálmi neprinášajú úspech. Deň je pokazený od začiatku. Plány a nálada – dolu vodou.
Pokojne. Netreba sa ponáhľať pod kapotu v anglickom obleku a rozmazávať mastnú špinu kravatou a snažiť sa stanoviť diagnózu. Za 5 minút sa s najväčšou pravdepodobnosťou nevyliečite. Vezmi si iné auto a liečbu chorého priateľa nechaj na večer. A je lepšie zveriť to lekárom s dobrou povesťou, najmä ak máte drahé auto a nie ste špecialista. To bude lacnejšie. No, ak je váš zástupca priateľ dobre známy a považujete sa za liečiteľa - dobre, skúste to sami, ak nie ste leniví na to, aby ste sa zašpinili, alebo nie je iné východisko.
Diagnóza by mala byť vykonaná pokojne
Študujte mentálne symptómy. Po prvé, točí sa štartér? A ak áno, ako veselo? Odpoveď už poznáte – spomeňte si, čo sa stalo, keď ste sa prvýkrát pokúšali naštartovať auto. Ak si nepamätáte, skúste to znova.
Ak sa štartér vôbec neotáča a ani neklikne trakčné relé pri zapnutí zapaľovania, potom je buď chybný (môžete zavrieť kapotu a postupovať podľa vyššie uvedených rád: Vezmite si iné auto), alebo problém s batériou - vypnutá alebo posadnutá. Len v zriedkavých modeloch môže byť obvod napájania štartéra chránený poistkou - 300 ampérovou reklamou - je ľahké ju nájsť, najmä ak vopred viete, kde sa nachádza. Ak je na vine batéria, potom spravidla nefungujú ani všetky elektrické zariadenia. Najjednoduchší a najjednoduchší prípad - jeden z terminálov spadol alebo je znečistený, ale batéria je v poriadku. Utiahnite svorky na ňom a na štartéri (Ak tu). Ak sa ukáže, že batéria je úplne vybitá (zabudol som v noci vypnúť svetlomety), stále môžeš odísť. Ale s pomocou zvonku. Tu, ako sa hovorí, sú možné možnosti. Môžete skúsiť štart z tlačenice, z kopca alebo z vleku. Nesnažte sa obísť nástrahy: auto s automatickou prevodovkou alebo elektronickým vstrekovaním paliva (ak je tam elektrické palivové čerpadlo) tieto metódy nebudú fungovať. Budete musieť fajčiť u suseda. Je pravda, že u niektorých strojov to môže viesť k poškodeniu počítača (prečítajte si návod k autu). Ak sa štartér točí, ale pomaly (deje sa to v lete, v zime je to predmetom samostatnej diskusie), S najväčšou pravdepodobnosťou je batéria takmer úplne vybitá. To bude vidieť slabé svetlomety alebo slabý signál. V tomto prípade prichádzajú do úvahy vyššie uvedené možnosti vonkajšej pomoci.
Ak sa štartér otáča svižne a motor nereaguje na pokusy o naštartovanie, pokojne vylúčte z ďalších úvah všetko, čo súvisí s batériou. Obviňujte zapaľovanie alebo systém prívodu paliva, nemôžete sa pokaziť. Pri diagnostike a liečbe každého z nich je potrebný systematický prístup. Je lepšie začať so zapaľovaním - problémy sú častejšie. Najmä vo vlhkom počasí.
Od iskry sa zapáli...
Takže treba hľadať iskru. Váš stroj môže byť vybavený klasikou (najjednoduchšie) kontaktný zapaľovací systém, pomerne zložitý elektronický bezkontaktný systém alebo nejaká kombinovaná možnosť. V každom prípade sa systém skladá z troch častí. Časť prvá - nízke napätie (spínacie kontakty v klasickom systéme alebo špeciálny snímač v elektronickom plus krabička s elektronickou výplňou, ktorá vytvára iskru). Druhá časť je zvyšovací transformátor, vo svete označovaný ako zapaľovacia cievka. Tretia časť - vysoké napätie (mechanický alebo elektronický rozvádzač a drôty, cez ktoré sa do sviečok privádza vysokonapäťový prúd). A samozrejme aj samotné sviečky. Kontrola celej tejto ekonomiky by sa mala vykonávať postupne a je lepšie začať od konca.
Prvá etapa. Vysokonapäťová časť systému. Skontrolujte, či je na stredovom drôte iskra - to je ten, ktorý spája cievku s rozdeľovačom. Špička drôtu sa musí odstrániť z uzáveru rozvádzača a priblížiť ho k akejkoľvek časti, ktorá má dobrý kontakt s hmotnosťou vozidla (či je namaľovaný alebo nie, na tom nezáleží), a upevnite tak, aby medzi hrotom a vybranou časťou zostala medzera 5-7 mm.
Ak je zapaľovanie vášho auta elektronické, musíte kábel upevniť obzvlášť bezpečne - ak spadne na zem, elektronika okamžite nariadi dlhú životnosť. Z rovnakého dôvodu nemôžete naraziť drôt na telo. Neodporúčame ho držať ani rukou, dokonca ani vlastnou – bude to skvelé šokovať.
Druhá etapa. Otočte motor štartérom. Zároveň sa pozrite na to, čo sa deje na špičke drôtu. Sú dve možnosti. Priaznivejšie - je tam iskra. Výkonný, sprevádzaný hlasným kliknutím. To výrazne zužuje pole pre ďalšie vyhľadávanie.
Prvým krokom je odstránenie uzáveru rozdeľovača. Pod ním môže byť vlhko a špinavé. Na základe tohto "vodič" iskra ochotne preskočí kdekoľvek, len nie tam, kde je to potrebné. Utrite, vydrhnite a osušte. Zároveň je neškodné čistiť kontakty rozdeľovača napríklad jemným brúsnym papierom. Pozrite si tzv "posúvač". Ak na ňom alebo na kryte rozdeľovača nájdete tmavé stopy po elektrickom výpadku, dielec bude potrebné vymeniť.
Najviac zaujatým spôsobom skontrolujte drôty prichádzajúce z rozdeľovača do sviečok. Drôty a ich oká musia byť suché a čisté. Ak je podľa vás s nimi všetko v poriadku, môžete kryt nasadiť späť, pripojiť a pokúsiť sa naštartovať motor. Ak bola porucha skrytá pod krytom, motor naskočí alebo v horšom prípade začne aspoň kýchať. Príznak je tiež priaznivý - ste na správnej ceste. Je pravda, že budete musieť sviečky vypnúť, vyčistiť a vysušiť - v snahe naštartovať motor ste ich naplnili benzínom. Ak motor ani nekýchne, sviečky bude treba aj tak zhasnúť, vyčistiť a skontrolovať. Je to jednoduchšie, ak máte náhradnú sadu.
Ak ste sa už dostali do fázy zhasnutia sviečok, môžete celkom efektívne (a veľkolepé) skontrolujte celý zapaľovací systém ako celok. Po pripojení vysokonapäťových vodičov k obráteným sviečkam zozbierajte sviečky do zväzku, ako je mrkva, a omotajte ich priamo pozdĺž ich závitovej časti holým mäkkým drôtom. Uistite sa, že sa drôt dotýka každej zapaľovacej sviečky, ale nedotýka sa stredových elektród. Pripojte voľný koniec drôtu k zemi. Po umiestnení zväzku sviečok na miesto vhodné na pozorovanie z priestoru pre cestujúcich otočte motor štartérom. Zároveň medzi elektródami sviečok v poradí (v súlade s poradím prevádzky valcov) veselé iskry by mali lietať. Ak áno, potom je celý systém zapaľovania v poriadku. Zvuk motora bude v tomto prípade veľmi nezvyčajný - neznepokojujte sa, pretože sa točí so zhasnutými sviečkami. Netočte príliš dlho. Horšie je, ak v druhej fáze testu existuje iná možnosť: iskry medzi stredovým drôtom a "zboru" Nie Nejde teda o vysokonapäťové obvody. Ďalšie hľadanie bude náročnejšie, zhodnoťte svoj čas a túžbu. Ak sú k dispozícii oboje, prejdite do tretej fázy. Skontrolujte, či je na zapaľovaciu cievku privedené napätie. S testerom je to jednoduché a ak tam nie je, môžete použiť svetlo v motorovom priestore. Je pravda, že na pripojenie k cievke potrebujete pár vodičov. V klasickom zapaľovacom systéme je potrebné pripojiť žiarovku medzi zem a vstup primárneho vinutia.
V tretej etape, ako obvykle, sú tiež možné dve možnosti: napätie je buď privedené na cievku alebo nie. Ak je napájaná, je na vine cievka - porucha alebo skrat, čo sa však stáva veľmi zriedka. Bude potrebné vymeniť cievku. Častejšie dochádza k zlému kontaktu pri upevňovaní drôtov k cievke. Alebo tá istá mokrá špina, cez ktorú odteká iskra, nikto nevie kam. Niekedy je cievka vyleštená do lesku, ale zostáva pod ňou neviditeľný veľmi úzky pás nečistôt - dobrý vodič.
Ak ste sa v tretej fáze ubezpečili, že cievka nie je pod napätím, na vine je elektronika alebo kontakty a nespoľahlivé spojenia v nízkonapäťovej časti zapaľovacieho systému. s elektronikou (spínač a menej často snímač v kryte rozvádzača) nemôžete to zvládnuť - na ich diagnostiku potrebujete špeciálne vybavenie. Môžete vytiahnuť iba konektor snímača na kryte rozdeľovača - zrazu to pomôže. Ak máte auto s klasickým kontaktným zapaľovacím systémom, môžete hľadať ďalej.
Odstráňte kryt z rozvádzača a skontrolujte kontakty ističa - môžu oxidovať, najmä ak stroj nejaký čas stojí. Kontakty musia byť starostlivo očistené tenkým brúsnym papierom alebo špeciálnym pilníkom.
Potiahnite vyčistené kontakty tak, aby sa zatvorili alebo otvorili. Napätie na nich je len 12 voltov, takže ho môžete nebojácne ťahať. Ak čistenie nepomohlo a napätie na cievke stále nie je privedené, opäť vám odporúčame, aby ste sa na chvíľu prestali pokúšať oživiť auto, pretože ťažkosti začnú ďalej.
Keby tam bolo napätie (keď sú kontakty vytiahnuté, kontrolka bliká), obnoviť všetko odskrutkované a rozobrané, naštartovať auto a možno ešte mať čas venovať sa svojim veciam. Ak nezačne, ale aspoň kýchne, zhasnite sviečky a... (viď vyššie).
Netlačte na podlahu - nepomôže to
Môže sa tiež ukázať, že bol skontrolovaný celý zapaľovací systém, všetko je v ňom v poriadku a motor, aj keď prasknete, stále nenaštartuje. To znamená, že problémy s ďalším z vyššie spomínaných systémov – napájacou sústavou, t.j. prívod paliva do motora.
Ak máte vstrekovací stroj (vstrekovací systém) palivo – nedotýkajte sa ho (do systému). Môžete len dospieť k záveru, že to bola ona, ktorá sa pokazila: je tam iskra, palivo je vhodné - to znamená, že ona, miláčik. Liečba iba v nemocnici. Doma a u remeselníkov je oprava zbytočná a dokonca škodlivá.
V bežnom karburátorovom motore je palivový systém jednoduchší - nádrž, benzínové čerpadlo, súprava potrubí a karburátor. Tu sa môžete hrabať okolo seba. Prvým krokom je uistiť sa, že benzín vstupuje do karburátora. Odpojte hadicu od karburátora a stlačte páku manuálneho plnenia. Ak zabodoval pomerne silný prúd benzínu, všetko je v poriadku, je čas prejsť na karburátor. Stáva sa, že benzín sa dodáva do karburátora správne, ale z nejakého dôvodu do neho nevstúpi. Ak máte čas a túžbu, odstráňte vzduchový filter a požiadajte niekoho, aby prudko stlačil plynový pedál. Alebo môžete prudko potiahnuť plynové lanko sami. Zároveň sa pozri zhora do karburátora (vzduchová klapka je otvorená, inak nič neuvidíš): ak sa v prvom difúzore neobjavil pramienok benzínu, znamená to, že nie je v plavákovej komore. Nie je tam preto, lebo ihla ventilu je zaseknutá resp (nestáva veľmi často) palivový filter v karburátore je úplne zanesený - nachádza sa pred plavákovou komorou. Alebo upchaté trysky. Filter sa čistí fúkaním, ale ak nemáte potrebné zručnosti, je lepšie sa s vnútornými časťami karburátora vôbec nezapodievať, zaoberať sa prilepením ihlového ventilu, upchatými tryskami a inými jemnosťami - nechajte to urobiť odborníkov.
V difúzore je stekanie, dávajte pozor na štartovacie zariadenie karburátora - často zlyhá. Na zahraničných autách, počnúc približne 70-tymi rokmi, akceptujte automatické ovládanie vzduchovej klapky. Zariadenie bez vašej účasti v závislosti od teploty motora zatvára alebo otvára klapku podľa potreby a obohacuje zmes pri naštartovaní motora. Ak táto automatika funguje, môžete vyskúšať manuálne manipulácie so vzduchovou klapkou, ale existuje veľa možností a neexistujú žiadne univerzálne tipy. Pred začatím manipulácií pripojte a zaistite predtým odpojenú palivovú hadicu. Vzduchový filter zatiaľ nie je možné nainštalovať. Ak sa rozbehne, nech sa motor zohreje a Boh žehná (po výmene vzduchového filtra).. Ak sa pri kontrole prívodu paliva benzínovou pumpou ukáže, že z hadice netečie benzín alebo je prúd veľmi tenký, treba hľadať príčinu v zanesenom potrubí, jemnom palivovom filtri alebo plynovej nádrži sám o sebe - svoju zručnosť môžete veľmi dobre preukázať pumpovaním plynového potrubia pumpou na pneumatiky v smere spätného pohybu benzínu, t.j. z karburátora do nádrže. V nádrži by mali byť počuť dunivé, bublajúce zvuky.
S jemným palivovým filtrom je všetko jednoduché. Hoci sa takmer na všetkých moderných modeloch vyrába v priehľadnom puzdre, stupeň znečistenia sa nedá vizuálne určiť. Znečistený filter vám umožní naštartovať motor, ale nedovolí vám normálne jazdiť. Ak je úplne zanesený, motor nenaštartuje. Najúčinnejšia kontrola: vyberte filter a ak nie je nový, dočasne ho vymeňte za vhodnú hadičku, napríklad púzdra na guľôčkové perá, najlepšie priehľadné – vidíte, ako tečie benzín. Nepokúšajte sa vyčistiť filter - zapečatený (alebo zapečatené) telo nie je rozobrane.
Ak dospejete k záveru, že vaše auto nemá palivové čerpadlo a nie je po ruke žiadna náhrada - "Vezmi si iné auto..."
Zriedkavú, no najnepríjemnejšiu diagnózu sme si nechali na koniec. Ak štartér funguje správne, už ste strávili veľa času a ubezpečili ste sa, že zapaľovanie a napájanie sú v dokonalom poriadku, ale auto sa stále nenaštartuje - stojí za to skontrolovať hnací remeň distribučnej miestnosti. Rozhodnite sa však sami, túto kontrolu je možné vykonať na začiatku, najmä ak motor už prešiel viac ako 60 tisíc. Problém je v tom, že musíte odstrániť alebo aspoň čiastočne ohnúť hornú časť plastového krytu kryjúceho pás. Možno boli odrezané zuby pásu - v pásoch, ako ľudia, sa zuby strácajú od staroby. V tomto prípade sa vačkový hriadeľ neotáča a motor nebude fungovať. Je jasné, že bezzubý remeň treba vymeniť (tým, ktorí majú auto s reťazovým pohonom vačkového hriadeľa, tento problém nehrozí). Postup výmeny pásu nie je náročný, ale problematický. Vykonáva sa v nemocnici. No, ak je všetko obmedzené na výmenu iba remeňa, a nie ohnutých ventilov alebo celej hlavy bloku, stane sa to tiež.
O príčinách aterosklerózy
Pokúsme sa vysvetliť, prečo je niekedy ovplyvnený obehový systém automobilu "ateroskleróza". Benzín je krvou auta. A krv musí byť čistá a pretekať cez čisté cievy. A skutočnosť, že v nádobách nad prípustnú • mieru sa hromadí "cholesterolu", zvyčajne sme na vine my. Ako často používate kanister na dopĺňanie benzínu do nádrže? Ak áno, potom sa zvyšuje pravdepodobnosť upchatia plynového potrubia a filtrov, najmä ak je váš lievik bez sieťky. V nádobe sa zvyčajne hromadia odpadky, hrdza, piesok a ak je nádoba natretá vo vnútri, potom častice farby. Je jasné, že čím menšie množstvo medzinádoby sa použije na ceste benzínu z výdajného stojana do nádrže, tým lepšie. Napodiv, dokonca aj na tej najšpinavšej čerpacej stanici je v nádržiach menej nečistôt ako v nádržiach "Domov" kanister. Pohromou našich čerpacích staníc nie je ani tak špina, ako voda. Ale tu sme bezmocní. V našej pamäti sa len jeden gauner popálil riedením benzínu a aj to nie vodou, ale oslím močom, a to nie v živote, ale vo filmoch (cm. "Páni šťastia"). Takže sa s tým musíte zmieriť. Aby ste však nepridávali vodu do domáceho zriedeného benzínu vlastnými rukami, snažte sa udržiavať nádrž vždy plnú. Kondenzácia sa hromadí v neúplnej nádrži, najmä mimo sezóny, keď dochádza k náhlym zmenám teploty.
Menej darmožráčov
Stojí za to povedať pár slov o batérii. Keďže je na väčšine moderných áut bezúdržbový, nemá zmysel tu dávať návod na obsluhu. Dáme len niekoľko ďalších tipov, ako udržať batériu dlhšie životaschopnú. Nenechajte sa uniesť a napchajte svoje auto ďalšími spotrebičmi energie. Skutočnosť, že energetická bilancia stroja poskytuje určitú rezervu, umožňuje pripojiť dva alebo tri "darmožráčov", neznamená, že na auto môžete zavesiť šesť klaksónov a desať hmlových svetiel - majte zmysel pre proporcie. Okrem toho, ak sami pripojíte nepredvídané tsatski, existuje vysoká pravdepodobnosť poškodenia izolácie. A vo všeobecnosti, ako ukazuje prax, každý, dokonca aj najkvalifikovanejší chirurgický zásah do elektrického vedenia automobilu sa skôr alebo neskôr prejaví. Problémy.
Ak sa vám vybíja batéria, snažte sa počas nespočetných zastávok v meste nevypínať motor. Nič neznásilní batériu tak, ako časté používanie štartéra.
A posledný (To platí nielen pre batériu, ale všeobecne pre všetky elektrické zariadenia). Pamätajte: všetky svorky, kontakty, drôtené oká musia byť suché a čisté a musia k nim dobre priliehať "destinácií". Špinavá, mastná izolácia skôr či neskôr prerazí a spálenie a oxidácia akéhokoľvek kontaktného povrchu môže slúžiť ako jediné (a dostatočné) príčina poruchy zapaľovacieho systému. Alebo oheň.
Môžete sa tam zastaviť. Starostliví motoristi, samozrejme, upozorňovali na určitú povrchnosť našich rád. Priznávame, že schválne sa nechceme púšťať do divočiny. Aby som vás nevyprovokoval k samoliečbe – to nevedie k dobru. Pochopenie povahy bolesti v podbrušku vpravo neznamená, že si sami musíte odstrániť slepé črevo. Ale musíte presne opísať príznaky apendicitídy lekárovi. Veľmi pomáha pri liečbe.