Všeobecné informácie
VTEC bol vyvinutý spoločnosťou Honda, aby poskytoval dynamické riadenie časovania ventilov a otvárania ventilov. Motory vybavené týmto systémom sú označené nápisom VTEC vylisovaným na kryte hlavy valcov. Všetky motory V6 použité na dokončenie uvažovaných modelov automobilov sú vybavené systémom VTEC.
Rozdiel medzi motormi vybavenými systémom VTEC a základnou verziou je len v princípe riadenia časovania ventilov a vlastnostiach ventilového mechanizmu.
Palubný procesor riadiaceho systému motora modelov vybavených VTEC je schopný upraviť časovanie a stupeň otvorenia sacích ventilov pomocou vačiek vačkových hriadeľov rôznych veľkostí a tvarov. V závislosti od údajov prichádzajúcich z informačného senzora procesor buď zapne alebo vypne systém.
Poradie fungovania systému VTEC je určené nasledujúcimi počiatočnými parametrami:
- a) Otáčky motora (ot./min);
- b) Rýchlosť vozidla (mph);
- c) Výstup snímača polohy škrtiacej klapky (TPS);
- d) Aktuálne zaťaženie motora určené údajmi snímača absolútneho tlaku v sacom potrubí (IDA);
- e) Teplota chladiacej kvapaliny.
Vačkový hriadeľ je vybavený tromi vačkami na pohon každého zo sacích ventilov motora, ktoré sa navzájom líšia tvarom profilu a výškou zdvihu, ktoré určujú trvanie a veľkosť otvorenia príslušných ventilov.
Pri nízkych otáčkach motora sú sekundárne sacie ventily ovládané vlastnými lalokmi vačkového hriadeľa, ktoré majú veľmi nízky zdvih a špicatý tvar (tie. ventily sa v porovnaní s primárnymi otvárajú len mierne a na veľmi krátky čas), čím sa zabráni hromadeniu rozprášeného paliva vo vnútri hlavy valcov. Súčasne je vyvinutý dobrý nižší krútiaci moment s vysokou rýchlosťou odozvy, ktorá určuje vynikajúce trakčné vlastnosti a vysoké zrýchlenie vozidla. V tomto prípade primárne vačky fungujú v normálnom režime a vytvárajú víry horľavej zmesi v spaľovacích komorách.
V prípade potreby zvýšenia výkonu motora sa sekundárne vahadlá blokujú cez medziľahlé s primárnymi špeciálnymi synchronizačnými piestami. Synchronizačné piesty sú elektronicky ovládané hydraulicky. Pri zablokovaní vahadiel sa oba sacie ventily začnú otvárať v rovnakom režime a stupeň a trvanie ich otvorenia sú určené tvarom medziľahlej vačky vahadiel a majú zvýšenú hodnotu.
Pozor! Sekundárne vahadlá už nie sú v kontakte s vlastnými vačkami, kým sa systém nevypne. V tomto prípade sa obidva ventily otvárajú do plnej výšky as maximálnym trvaním, čím sa zvýšia otáčky a výkon motora.
Kontrola stavu komponentov
Pozor! Kontrola niektorých komponentov VTEC vyžaduje odstránenie zostavy vahadla (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla).
Solenoid ovládania uzamknutia VTEC
Pozor! Porucha činnosti solenoidového ventilu VTEC vedie k zaznamenaniu chybového kódu do pamäte autodiagnostickej jednotky a k spusteniu výstražnej kontrolky "Skontroluj motor" (pozri kapitolu Riadenie motora).
Najčastejšou príčinou poruchy VTEC je porucha solenoidového ventilu alebo jeho filtra. Pravidelná výmena motorového oleja a filtra pomôže vyhnúť sa nepríjemným poruchám.
1. Elektromagnet ovládania uzamykania VTEC sa nachádza na vrchu krytu olejového filtra (vzadu na pravej stene pohonnej jednotky) a je najlepšie vidieť cez oblúk pravého predného kolesa.
2. Odpojte konektor zväzku solenoidového ventilu VTEC. Odmerajte odpor medzi svorkou konektora a uzemnením. Menovitá hodnota je 14÷30 Ohm, v opačnom prípade je potrebné vymeniť elektromagnetický ventil VTEC.
3. Pri vypnutom zapaľovaní odpojte konektor káblového zväzku od spínača tlakového snímača VTEC a skontrolujte kontinuitu medzi dvomi svorkami spínača snímača na solenoidovom ventile VTEC. Musí byť prítomná vodivosť, inak vymeňte spínač snímača.
4. Zapnite zapaľovanie a zmerajte napätie medzi svorkou modro-čierneho vodiča tlakového spínača a uzemnením. Požadovaná hodnota je približne 12 V, v opačnom prípade skontrolujte, či vodič v oblasti medzi konektorom a modulom PCM nie je prerušený alebo či nie je skratovaný k zemi.
5. Vypnite zapaľovanie a skontrolujte, či je kontinuita medzi svorkou hnedého/čierneho vodiča konektora tlakového spínača oleja a uzemnením; ak nie je kontinuita, skontrolujte, či hnedý/čierny vodič nie je prerušený v oblasti medzi konektorom a uzemnením. bod.
6. Odstráňte solenoidový ventil a ručne skontrolujte voľnosť pohybu jeho piestu. Pri opätovnej inštalácii ventilu nezabudnite vymeniť tesnenie.
7. Odstráňte kryt adaptéra olejového filtra z bloku motora. Skontrolujte priechodnosť filtračného prvku a stav tesnenia.
Poznámka. Netesnosť sitka je najpravdepodobnejšou príčinou zlyhania systému VTEC.
Vahadlové ramená
1. Piest prvého valca uveďte do polohy TDC na konci kompresného zdvihu (pozri časť Uveďte piest prvého valca do hornej úvrati (TDC)). Odstráňte kryt hlavy valcov (pozri časť Demontáž a montáž krytov hláv valcov).
2. Zatlačte prstom na medziľahlú vahadlu súpravy sacích ventilov prvého valca – mala by sa pohybovať nezávisle od zostavy primárneho a sekundárneho vahadla (pozri sprievodný obrázok). V rovnakom poradí skontrolujte funkčnosť fungovania vahadiel sacích ventilov zostávajúcich valcov (zodpovedajúce piesty sa presunú do TDC).
Nastavovače vôle ventilov
1. Zostavy štyroch korektorov sú osadené v špeciálnych vreckách v každej z hláv valcov motora. Zostavy vahadiel musia byť odstránené, aby ste získali prístup ku korektorom (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla).
2. Skontrolujte správne fungovanie korektorov stlačením piestov prstom. Piest by sa mal pohybovať s miernym odporom a postupne sa zväčšovať, keď ide hlbšie, inak vymeňte chybnú zostavu.
Synchronizovať zostavy
1. Po odstránení a demontáži zostáv vahadiel (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla), tiež odstráňte komponenty synchronizačných uzlov. Demontujte zostavy na ich jednotlivé časti.
Komponenty zostavy rozvodov VTEC:
- a) Primárne vahadlo ventilu (primárny rocker);
- b) Kolíska sekundárneho ventilu (sekundárny rocker);
- c) Stredne pokročilý rocker;
- d) synchronizačný piest A;
- e) Rozvodový piest B;
- f) distribučný piest.
2. Skontrolujte stav rozdeľovacej pružiny. Uistite sa, že nepraskne ani neklesne. V prípade potreby vymeňte.
3. Skontrolujte všetky ostatné komponenty (vahadlá a synchronizačné piesty) na známky opotrebovania, odreniny, škrabance, prehriatie a iné chyby. Ručne skontrolujte voľnosť pohybu piestov. Vymeňte chybné diely.
4. Montáž sa vykonáva v opačnom poradí ako pri demontáži komponentov.
Poznámka. Zhromaždite komponenty zostáv každého z valcov, upevnite ich gumičkou a až potom ich nainštalujte na nápravu (pozri časť Demontáž, kontrola stavu a montáž zostavy vahadla).