Všeobecné informácie
Všetky modely vybavené AT sú vybavené elektronickým riadiacim systémom na nastavenie parametrov zadnej podpery pohonnej jednotky. Riadeným parametrom je úroveň vibrácií jednotky pri voľnobežných otáčkach motora. Vo vnútri podpernej zostavy sú dve komory naplnené pracovnou tekutinou. Keď motor beží na voľnobeh, riadiaci modul hnacieho ústrojenstva (RSM), generuje príkaz na zapnutie solenoidového ventilu inštalovaného na zadnej prepážke motorového priestoru, ktorý riadi prívod vákua zo vstupného potrubia do zadnej podpery zavesenia pohonnej jednotky. Zmena hĺbky vákua dodávaného do zostavy vedie k prerozdeleniu pracovnej tekutiny medzi vnútorné komory podpery, čo umožňuje výrazne znížiť úroveň vibrácií prenášaných z motora na karosériu vozidla. Keď otáčky motora stúpnu nad 1000 otáčok za minútu, prívod vákua sa preruší a podpera sa prepne do pasívneho režimu prevádzky, pričom funguje ako normálny vankúš.
Vyšetrenie
1. Keď sa úroveň vibrácií zvýši s prechodom na voľnobeh, skontrolujte podtlakové hadice pripojené k elektromagnetickému ventilu na ovládanie fungovania zadnej podpery zavesenia pohonnej jednotky, či nevykazujú známky netesnosti a mechanického poškodenia.
2. So zahriatym motorom bežiacim na voľnobeh (menej ako 800 ot./min) požiadajte asistenta, aby zapol prevodovku (parkovacia brzda je natiahnutá, noha - vytlačená). V tomto čase niekoľkokrát zapnite a vypnite napájanie solenoidového ventilu (odpojením-pripojením elektroinštalačného konektora). Ak ventil funguje správne, mala by byť badateľná zmena úrovne vibrácií.
3. Presuňte prevodovku na "R" alebo "N", odpojte vedenie a skontrolujte napätie batérie na svorke čierneho/žltého vodiča. Ak nie je napätie, skontrolujte stav obvodu od konektora po poistku č.6 v montážnom bloku umiestnenom vľavo pod prístrojovou doskou (pozri kapitolu Palubné elektrické zariadenia).
4. Zvýšte otáčky motora na 1000 ot./min. - napätie by malo zmiznúť z čierno-žltej svorky vodiča na konektore ventilu, inak skontrolujte elektrické vedenie vedúce k PCM, či nevykazuje známky skratu.
5. Odmerajte napätie medzi svorkami dvoch vodičov konektora. Malo by byť napätie batérie, inak skontrolujte stav obvodu medzi konektorom a PCM.
6. Odpojte hornú vákuovú hadicu od solenoidového ventilu a aplikujte na ňu vákuum s hĺbkou 228 mm Hg. čl. z ručnej vákuovej pumpy. Vákuum sa musí udržiavať aspoň 20 sekúnd, inak sa musí vymeniť hadica alebo samotná zostava podpery.
7. Bez vypnutia motora niekoľkokrát vytvorte a uvoľnite podtlak – mala by byť badateľná zmena intenzity vibrácií.
8. Odpojte spodnú vákuovú hadicu od solenoidového ventilu a skontrolujte, či je v prívodnom potrubí na nej podtlak. Ak nie je vákuum, skontrolujte stav hadice. V prítomnosti vákua, ale absencia požadovanej odozvy na jeho dodávku (pozri odsek 7), vymeňte ventil.