Ak je vôľa ventilu príliš veľká, časť zdvihu vačkového hriadeľa sa použije na odstránenie nadmernej vôle, takže sa ventily neotvoria dostatočne. Za týchto podmienok sú ventily hlučné, pretože vytvárajú nadmernú vôľu a motor ako celok beží zle, pretože do valcov vstupuje menej zmesi paliva a vzduchu. Výfukové ventily sa neotvoria natoľko, aby umožnili úplnému úniku plynu z valca; zvyškový tlak (spätný tlak) zabráni vstupu ďalšej časti zmesi vzduch-palivo.
Ak je ventilová vôľa príliš malá, sacie a výfukové ventily po zatvorení úplne nedosadnú na hlavu valcov. To spôsobuje vnútorné netesnosti vo valci a bráni prenosu tepla do hlavy valca na účely chladenia. V dôsledku toho bude motor bežať zle (v dôsledku úniku plynu zo spaľovacej komory), a ventily sa prehrievajú a deformujú (pretože nemôžu prenášať teplo, pokiaľ nie sú pevne v kontakte so sedlom v hlave valcov).
Všetky nastavenia ventilov by mali byť čo najpresnejšie, je lepšie mať ventil o niečo voľnejšie ako o niečo tesnejšie, pretože výsledkom príliš tesného dosadnutia je pripálenie ventilu.
Úprava
Ventilová vôľa sa musí nastavovať vždy, keď je motor studený. Teplota hláv valcov musí byť nižšia ako 38°C. Zvyčajne to znamená, že motor sa musí po prevádzke nechať vychladnúť aspoň 3 hodiny. Najlepšou možnosťou je nočné chladenie. Ak sa nastavenie ventilov vykonáva ako súčasť normálneho servisu alebo servisu po najazdených kilometroch, vykonajte túto prácu pred zahriatím motora, aby ste skontrolovali časovanie zapaľovania alebo voľnobeh.
Poloha ventilu - sací, výfukový a pomocný (ak sa používa) - bude závisieť od typu motora. Ako vodítko sú sacie ventily vždy zarovnané s otvormi sacieho potrubia. Výfukové ventily lícujú s potrubím výfukového potrubia.
Nastavenie ventilov vyžaduje umiestnenie valca č. 1 na TDC, potom otočenie motora do určitej inej presnej polohy. Otočte motor pomocou objímky na remenici kľukového hriadeľa. (Táto kladka je najnižšou kladkou na motore). Oveľa jednoduchšie je otáčanie motora, ak sú najskôr odstránené zapaľovacie sviečky, čím sa zníži kompresia vo valcoch. Motor vždy otáčajte proti smeru hodinových ručičiek pri pohľade od konca remenice.
Ak ste minuli značku na tomto otočení, pokračujte v otáčaní rovnakým smerom, kým značka neprejde celý kruh. Spätné otáčanie môže spôsobiť poskakovanie alebo prehýbanie ozubeného remeňa, čím hrozí poškodenie motora pri následnom naštartovaní. Pamätajte, že valec č. 1 je najbližšie ku koncu kladky.
Motor je na TDC číslo 1, ak platia VŠETKY nasledujúce:
- Značka TDC na zotrvačníku sa zhoduje s ukazovateľom na okienku kontroly časovania na zadnej strane motora. Značka TDC je zvyčajne biela; a nikdy nie červená.
- Rotor rozdeľovača ukazuje na uzáver zapaľovacej sviečky alebo drôt číslo 1. Označte uzáver číslom vodiča a potom uzáver odstráňte.
- Zarovnávacie značky na remenici vačkového hriadeľa sú umiestnené a zarovnané tak, ako je uvedené pre jednotlivý postup.
- Vahadla pre aspoň jeden z ventilov na valci číslo 1 sú uvoľnené; vačkové body alebo výstupky nevyvíjajú tlak na vahadlá.
1984-1989 Accord, 1984-1987 Prelude, 1988-1990 SOHC Prelude
Všetky motory týchto vozidiel používajú jeden horný vačkový hriadeľ (SOHC). Jedna vačka obsluhuje 12 alebo 16 ventilov. Motory na 1984-85 Accord používajú 2 sacie ventily, 1 výfukový a 1 pomocný ventil na valec. Pomocné ventily sú umiestnené na strane výfukového ventilu a sú menšie ako ostatné ventily. Ostatné vozidlá používajú to isté, ale bez pomocného ventilu.
Vôle ventilov sú:
- Vstup: 0,12-0,17 mm
- Výstup: 0,25-0,30 mm
- Pomocné: 0,12-0,17 mm
1. Pri vypnutom zapaľovaní odstráňte kryt ventilu.
2. Nastavte motor na príslušný TDC pre valec č. 1. Značka HORE (top) na remenici vačkového hriadeľa by mala byť v hornej časti remenice. Dve drážky na zadnej strane (chlopňové) strana remenice by mala byť viditeľná a zarovnaná s povrchom hlavy valcov. Rotor rozdeľovača smeruje na svorku alebo vodič č. 1.
3. Skontrolujte vôle na všetkých ventiloch pre valec č. 1 pomocou spáromeru medzi špičkou ventilu a kontaktnou plochou vahadla. Sonda by mala prejsť do štrbiny s malým úsilím.
4. Ak sonda prechádza bez sily alebo sa nedá zasunúť, uvoľnite poistnú maticu na nastavovacej skrutke,
5. Otáčaním nastavovacej skrutky získate požadovanú vôľu. Pri držaní skrutky v tejto polohe utiahnite poistnú maticu. Správny uťahovací moment poistnej matice je: sacie a výfukové ventily - 20 Nm, pomocné - 14 Nm. Po utiahnutí poistnej matice znova skontrolujte vôľu a podľa potreby postup zopakujte.
6. Otočte kľukový hriadeľ o 180°; vačkový hriadeľ sa musí otočiť o 90°. Jedna z drážok v remenici je teraz zvislá a zarovnaná s vyrazenou značkou na kryte rozvodového remeňa. štítok UP (top) nie je vidieť a rotor rozdeľovača smeruje na svorku alebo vodič číslo 3.
7. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 3 opakovaním krokov 3, 4 a 5 podľa potreby.
8. Otočte kľukový hriadeľ o 180°. Obe drážky na remenici sú viditeľné a zarovnané s povrchmi hláv valcov. Rotor rozdeľovača ukazuje na svorku alebo vodič číslo 4.
9. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 4 opakovaním krokov 3, 4 a 5 podľa potreby.
10. Otočte kľukový hriadeľ o 180°. Jedna z drážok na kladke je opäť zvislá, zarovnaná so zárezom na kryte ozubeného remeňa. Štítok UP je viditeľný, ale nie v hornej časti. Rotor rozvádzača smeruje na svorku alebo vodič č.2.
11. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 2 opakovaním krokov 3, 4 a 5 podľa potreby.
12. Namontujte späť kryt ventilu.
1990-1991 Accord
Motory na týchto vozidlách používajú 2 sacie a 2 výfukové ventily na valec.
Vôle ventilov:
- Nasávanie: 0,24-0,28 mm, najlepšie s 0,26 mm
- Výfuk: 0,28-0,32 mm, najlepšie s 0,30 mm
1. Pri vypnutom zapaľovaní odstráňte kryt ventilu.
2. Nastavte motor do polohy zodpovedajúcej TDC valca č.1. štítok UP (top) na remenici vačkového hriadeľa by mala byť v hornej časti remenice. Dve drážky na zadnej strane (chlopňové) strana remenice by mala byť viditeľná a zarovnaná s povrchom hlavy valcov. Rotor rozvádzača smeruje na svorku alebo vodič č.1.
3. Skontrolujte vôle na všetkých ventiloch pre valec č. 1 pomocou spáromeru medzi špičkou ventilu a kontaktnou plochou vahadla. Sonda by mala prejsť do medzery s malým úsilím.
4. Ak spáromer prechádza bez sily alebo ho nemožno zasunúť, uvoľnite poistnú maticu na nastavovacej skrutke.
5. Otáčaním nastavovacej skrutky získate požadovanú vôľu. Pri držaní skrutky v tejto polohe utiahnite poistnú maticu. Správny uťahovací moment poistnej matice je: sacie a výfukové ventily - 20 Nm, pomocné - 14 Nm. Po utiahnutí poistnej matice znova skontrolujte vôľu a podľa potreby postup zopakujte.
6. Otočte kľukový hriadeľ o 180°; vačkový hriadeľ sa musí otočiť o 90°. Jedna z drážok v remenici je teraz zvislá a zarovnaná s vyrazenou značkou na kryte rozvodového remeňa. štítok UP (top) nie je vidieť a rotor rozdeľovača smeruje na svorku alebo vodič číslo 3.
7. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 3 opakovaním krokov 3, 4 a 5 podľa potreby.
8. Otočte kľukový hriadeľ o 180°. Obe drážky na remenici sú viditeľné a zarovnané s povrchmi hláv valcov. Rotor rozdeľovača ukazuje na svorku alebo vodič číslo 4.
9. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 4 opakovaním krokov 3, 4 a 5 podľa potreby.
10. Otočte kľukový hriadeľ o 180°. Jedna z drážok na kladke je opäť zvislá, zarovnaná so zárezom na kryte rozvodového remeňa. Štítok UP je viditeľný, ale nie v hornej časti. Rotor rozvádzača smeruje na svorku alebo vodič č.2.
11. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 2 opakovaním krokov 3, 4 a 5 podľa potreby.
12. Nasaďte kryt ventilu.
1988-91 DOHC Prelude
Tieto motory používajú dvojité vačkové hriadele (DOHC) a použiť 4 ventily na valec, 2 sacie a 2 výfukové. Nasávacie ventily sú ovládané jednou vačkou a výfukové ventily druhou. Nastavenie ventilov na týchto motoroch je podobné ako pri iných motoroch. Každá remenica vačkového hriadeľa je označená ako UP (top) a drážky; keď sa motor počas nastavovania otáča, značky sa musia zhodovať s hlavou valca a navzájom.
Dvojvačkové motory využívajú vahadlá namontované pod vačkovým hriadeľom; z tohto dôvodu môže byť kontrola vôlí pomocou priamych hrúbkomerov náročná. Ak je to možné, použite súpravu ohnutých sond. Vôle ventilov sú nasledovné:
- Vstup: 0,08-0,12 mm
- Delenie: 0,16-0,20 mm
1. Pri vypnutom zapaľovaní odstráňte kryt z ventilov.
2. Namontujte piest č. 1 do polohy zodpovedajúcej TDC. Štítky HORE (top) na kladkách musia byť v hornej časti kladky a štrbiny TDC na okraji alebo strane kladky musia byť zarovnané s povrchom hlavy valcov. Rotor rozdeľovača by mal smerovať k káblu zapaľovacej sviečky č.
3. Skontrolujte vôle na všetkých ventiloch pre valec číslo 1 pomocou spáromeru. Sonda by mala prejsť do medzery s malým úsilím.
4. Ak spáromer prechádza bez sily alebo ho nemožno zasunúť, uvoľnite poistnú maticu na nastavovacej skrutke.
5. Otáčaním nastavovacej skrutky získate požadovanú vôľu. Pri držaní skrutky v tejto polohe utiahnite poistnú maticu. Správny uťahovací moment poistnej matice je: sacie a výfukové ventily - 27 Nm; Po utiahnutí poistnej matice znova skontrolujte vôľu a podľa potreby postup zopakujte.
6. Otočte kľukový hriadeľ o 180°proti smeru hodinových ručičiek, vačkový hriadeľ by sa mal otočiť o 90°. Hore štítok (top) musí byť na strane výfukových ventilov. Rotor rozdeľovača by mal smerovať na kábel zapaľovacej sviečky č.3. V tejto polohe je možné nastaviť vôle ventilov na valci č.3. Opakujte kroky č. 3, 4 a 5, ak je to potrebné.
7. Otočte kľukovým hriadeľom o 180°proti smeru hodinových ručičiek, aby sa piest č. 4 dostal do hornej úvrate. Oba štítky HORE (top) by mal byť dole a rotor rozdeľovača by mal smerovať k drôtu číslo 4. Zárezy na kladke sú zarovnané s povrchom hlavy valcov a navzájom. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 4 opakovaním krokov 3, 4 a 5 podľa potreby.
8. Otočte kľukovým hriadeľom o 180°proti smeru hodinových ručičiek, aby sa piest valca č. 2 dostal do hornej úvrate. Značka UP musí byť na boku vstupných ventilov. Rotor rozdeľovača smeruje na vodič zapaľovacej sviečky č. 2. Nastavte všetky ventily pre valec číslo 2 opakovaním krokov 3, 4 a 5 podľa potreby,
9. Ak sú všetky ventily nastavené a skontrolované, vymeňte kryt ventilu. Nainštalujte uzáver rozdeľovača. Naštartujte motor a skontrolujte, či nedochádza k úniku oleja.
Špecifikácia krútiaceho momentu
