V ideálnom prípade sa zmes vzduchu a paliva zapáli a začne rýchlo expandovať hneď, ako piest prejde hornou úvraťou (TDC alebo TDC). Ak je to tak, piest sa začne pohybovať práve v momente, keď sa stlačená a zapálená zmes vzduchu a paliva začne rozpínať. Expandujúci plyn bude tlačiť na piest a poháňať kľukový hriadeľ.
Trvá zlomok sekundy, kým iskra úplne zapáli zmes vo valci. Z tohto dôvodu musíte použiť iskru trochu predtým, ako piest dosiahne TDC, aby sa zmes úplne zapálila v čase, keď piest prejde TDC. Toto meranie je uvedené v stupňoch rotácie kľukového hriadeľa predtým, ako piest dosiahne TDC (pred TDC alebo BTDC). Ak je zapaľovanie nastavené na 6°pred TDC, znamená to, že zapaľovacia sviečka by mala iskriť, keď je piest tohto valca 6°od konca kompresného pohybu. To však platí len pre režim nečinnosti. Pri zrýchľovaní vzhľadom na voľnobeh sa otáčky motora zvyšujú. Zvýšenie otáčok znamená, že piesty sa teraz pohybujú nahor a nadol ešte rýchlejšie. Kvôli tomu musia zapaľovacie sviečky iskriť ešte skôr, aby sa zmes úplne zapálila, kým piest prejde TDC. Na splnenie tejto požiadavky má systém prostriedky na primerané predstihovanie časovania zapaľovania so zvyšujúcou sa rýchlosťou.
Mechanický rozdeľovač má dva mechanizmy na posunutie zapaľovania dopredu. Prvým je mechanizmus posunu odstredivky, ktorý je poháňaný závažiami v rozvádzači. Druhý je vákuový predsuvný mechanizmus a je umiestnený vo veľkom okrúhlom kryte na strane rozvádzača. Plne elektronické systémy využívajú elektronickú riadiacu jednotku motora (ECU), na ovládanie spúšťacieho signálu do cievky. Počítač môže poskytnúť oveľa presnejšie riadenie zapaľovania ako mechanické jednotky.
Okrem toho majú niektoré rozvádzače Honda mechanizmus predstihu vákuového zapaľovania, ktorý je umiestnený v rovnakom kryte na strane rozdeľovača ako mechanizmus predstihu podtlakového zapaľovania. Modely s dvoma hadicami smerujúcimi do vákuovej komory rozdeľovača majú oba vákuové mechanizmy: predstih zapaľovania aj oneskorenie zapaľovania. Funkciou tohto mechanizmu je regulovať určité časovanie zapaľovania (jedno alebo druhé) prevádzkové podmienky motora. To umožňuje dokonalejšie spaľovanie zmesi paliva a vzduchu vo valci a tým znižuje množstvo výfukových plynov.
Ak je časovanie zapaľovania nastavené príliš ďaleko, zapaľovanie a spaľovanie zmesi vzduchu a paliva vo valci zabráni pohybu piestu nahor. Spôsobuje "klopanie" zvuk v motore, zvuk ako mlynček na kávu. Ak je krútiaci moment príliš oneskorený, piest sa začne pohybovať nadol už pri zapálení zmesi vzduchu a paliva. To spôsobí, že sa piest bude pohybovať nadol s oveľa menšou silou. To bude mať za následok slabý výkon motora a nízku spotrebu paliva.
Kontrola a nastavenie
Na vozidlách 1984-91 skontrolujte a upravte časovanie zapaľovania (ak je to potrebné) po každých 100 000 km behu.
1984-89 Accord, 1984-87 Prelude, 1988 Prelude (karburátor)
Časové značky sú umiestnené na zotrvačníku (mechanická skrinka) alebo na štítku meniča krútiaceho momentu (automatická prevodovka), s ukazovateľom na zadnej strane bloku valcov. Všetky sú viditeľné z prednej pravej strany motorového priestoru po odstránení špeciálneho gumeného krytu z okienka rozvodov. Vo všetkých prípadoch sa časovanie kontroluje pri motore zahriatom na prevádzkovú teplotu a pri voľnobehu.
1. Zastavte motor a namontujte tachometer na motor. Kladný vodič je pripojený. s výstupom zapaľovacej cievky, ktorá ide do rozdeľovača, a "mínus" - dobré uzemnenie (alebo omšu), ako nejaká skrutka na motore.
2. Podľa pokynov výrobcu nainštalujte stroboskop na motor. Pripojte kladný a záporný vodič k príslušným svorkám batérie a vodič zapaľovacej sviečky k vodiču zapaľovacej sviečky číslo 1.
3. Uistite sa, že sa žiadne vodiče nedotýkajú chladiaceho ventilátora alebo horúceho výfukového potrubia.
4. Zatiahnite ručnú brzdu a zablokujte predné kolesá. Naštartujte motor. Skontrolujte, či sú otáčky voľnobehu nastavené podľa špecifikácií pre neutrálnu polohu (manuálna prevodovka) alebo Drive (Automatická prevodovka).
5. Ak je rozvádzač vybavený vákuovým predstihom zapaľovania, je potrebné vákuové vedenie označiť a odpojiť (s), upchať to (ich) a znovu nainštalujte na vákuový časovací mechanizmus zapaľovania.
Pri akýchkoľvek otáčkach motora, ktoré sa líšia od špecifikovaných, sa aktivujú mechanizmy predstihu a spomalenia zapaľovania, čo povedie k chybnému nastaveniu časovania zapaľovania.
6. Namierte stroboskop na značky časovania. Zotrvačník alebo riadiaca doska môžu mať viac ako jednu značku. Ak existuje viac ako jedna značka, potom sa na úpravu predstihu musí použiť červená značka. Biela čiara alebo štítok označuje TDC alebo 0°. Keď motor beží na voľnobeh, červená značka by mala byť zarovnaná s ukazovateľom. Niektoré časové značky sú označené tromi čiarami; potom by sa centrálna mala zhodovať s ukazovateľom.
7. Ak potrebujete nastaviť časovanie, musíte povoliť skrutku (s) prídržný rozdeľovač a/alebo matica (A) a pomaly otáčajte rozvádzačom v požadovanom smere, pričom sledujte značky.
UPOZORNENIE: Počas chodu motora nechytajte horný kryt rozdeľovača, pretože by ste mohli dostať nebezpečný zásah elektrickým prúdom. Namiesto toho uchopte držiak rozdeľovača a otočte ho.
Niektoré modely sú vybavené dvoma skrutkami, iné skrutkou a maticou, ktorú je možné povoliť na nastavenie časovania zapaľovania. Ak je na spodnej strane otočnej montážnej dosky rozvádzača menšia skrutka, túto skrutku nie je potrebné povoľovať, pokiaľ nie je možné dosiahnuť uspokojivé nastavenie pomocou hornej skrutky. Toto (menej) skrutka je určená na poskytnutie dodatočného rozsahu nastavenia, napríklad v prípadoch, keď bol rozvádzač odstránený a potom nainštalovaný s presadením jedného zuba.
8. Na dokončenie postupu nastavenia utiahnite držiak (upevnenie) skrutky, dávajte pozor, aby ste neporušili nastavenie. Ak je vákuový predstihový mechanizmus zapaľovania, odstráňte ho (predtým zriadený) zapojte a nainštalujte vákuové vedenie (s).
9. Vypnite motor. Nasaďte späť gumený kryt na okienko časovania a odpojte testovacie zariadenie.
1988 Prelude Si, 1989-91 Prelude, 1990-91 Accord
Čas na týchto autách je riadený počítačom. Pri bežnej údržbe nie je potrebné pravidelne upravovať časovanie.
1. Odstráňte gumený kryt z okienka rozvodu na zadnej strane motora.
2. Naštartujte motor a nechajte ho zahriať. Motor je úplne zahriaty, ak sa chladiaci ventilátor aspoň raz zapol. Vypnite motor.
3. Odstráňte uzáver z testovacieho portu. Na vozidlách Prelude je kryt žltý a konektor sa nachádza hneď za zapaľovacou cievkou. Accord má modrý konektor. Konektor na Accorde sa nachádza za prístrojovou doskou na pravej strane, pod prístrojovou doskou. Na spojenie dvoch kolíkov servisného konektora použite skratovací vodič.
4. Podľa pokynov výrobcu nainštalujte stroboskop na motor. Pripojte kladný a záporný vodič k príslušným svorkám batérie a vodič zapaľovacej sviečky k vodiču zapaľovacej sviečky číslo 1.
5. Uistite sa, že sa žiadne káble nedotýkajú chladiaceho ventilátora alebo horúcich výfukových potrubí.
6. Zatiahnite ručnú brzdu a zablokujte predné kolesá. Naštartujte motor. Skontrolujte, či sú otáčky voľnobehu nastavené podľa špecifikácií pre neutrálnu polohu (Manuálna prevodovka) alebo Drive (Automatická prevodovka).
7. Namierte stroboskop na značky časovania. Zotrvačník alebo tanier môže mať viac ako jednu značku. Ak existuje viac ako jedna značka, potom sa na úpravu predstihu musí použiť červená značka. Biela čiara alebo štítok označuje TDC alebo 0°. Keď motor beží na voľnobeh, červená značka by mala byť zarovnaná s ukazovateľom. Niektoré časové značky sú označené tromi čiarami; potom by sa centrálna mala zhodovať s ukazovateľom.
8. Ak potrebujete nastaviť časovanie, musíte povoliť skrutku (s) prídržný rozdeľovač a/alebo matica (A) a pomaly otáčajte rozvádzačom v požadovanom smere, pričom sledujte značky.
9. Na dokončenie postupu nastavenia utiahnite držiak (upevnenie) skrutky, dávajte pozor, aby ste neporušili nastavenie. Ak je vákuový predstihový mechanizmus zapaľovania, odstráňte ho (predtým zriadený) zapojte a nainštalujte vákuové vedenie (s).
10. Vypnite motor. Nasaďte späť gumený kryt na okienko časovania a odpojte testovacie zariadenie.