Systém použitý na Accord a Prelude z roku 1991 je navrhnutý tak, aby zabránil zablokovaniu kolies pri prudkom alebo núdzovom brzdení. Zabránením zablokovaniu kolies sa zachová maximálna brzdná sila pri zachovaní kontroly. Určitá kontrola je zachovaná aj pri zastavení. ABS funguje bez ohľadu na stav povrchu vozovky.
Existujú podmienky, v ktorých ABS nie je prínosom. Keď pneumatiky jazdia na vodnom filme a strácajú kontakt s povrchom vozovky, je možný hydrošmyk. Robí auto úplne neovládateľným, kým sa neobnoví kontakt s vozovkou. Ostré manévrovanie pri vysokých rýchlostiach alebo pri prejazde zákrutou mimo priľnavosti pneumatiky môže mať za následok šmyk, ktorý nereaguje na brzdenie vozidla. Z tohto dôvodu sa systém nazýva protiblokovací a nie protišmykový. Pretáčanie kolesa pri akcelerácii na klzkom povrchu môže tiež spôsobiť poruchu systému.
Systémová akcia
Za normálnych podmienok brzdenia funguje ABS rovnako ako štandardný brzdový systém. Celý systém je kombináciou elektrických a hydraulických komponentov, ktoré riadia prietok brzdovej kvapaliny ku kolesám podľa potreby.
Riadiaca jednotka ABS - elektronický mozog systému - prijíma a spracováva signály zo snímačov rýchlosti. Keď sa blok začne protiblokovať "cíti" blíži k zablokovaniu ktoréhokoľvek kolesa a okamžite prevezme kontrolu nad tlakom v brzdovom potrubí na príslušnom kolese. Zostava modulátora je oddelená od hlavného valca a zosilňovača. Obsahuje solenoidové ventily kolies, ktoré sa používajú na ovládanie tlaku brzdovej kvapaliny v každom kolese.
Počas protiblokovacieho brzdenia je tlak v potrubí riadený rýchlo sa meniacimi elektronickými ventilmi v modulátore. Tieto ventily umožňujú, aby sa tlak v systéme zvýšil, zostal konštantný alebo sa znížil v závislosti od situácie určenej riadiacou jednotkou. Predné kolesá sú riadené samostatne. Obvody zadných kolies majú rovnakú reguláciu tlaku na základe informácií z toho zadného kolesa, ktoré má najväčšiu tendenciu k zablokovaniu.
Počas protiblokovacej činnosti systému môže vodič počuť pukanie alebo cvakanie, keď sa čerpadlo a/alebo ovládacie ventily zapínajú a vypínajú. Zvuky sa vyskytujú počas normálnej prevádzky systému a neznamenajú poruchu. Vo väčšine prípadov sú zvuky sotva počuteľné.
Keď je ABS v činnosti, vodič si môže pri náhlom zastavení všimnúť nejaké pulzovanie v brzdovom pedáli a/alebo karosérii vozidla; je to tiež bežná činnosť systému, ale môže prekvapiť vodiča, ktorý má ABS po prvýkrát.
Hoci ABS zabraňuje zablokovaniu kolesa v dôsledku zvýšeného brzdného tlaku pri prudkom brzdení, preklzávanie kolies sa môže ešte zvýšiť. Tento sklz má za následok určité pískanie v pneumatike, keď je aktivovaný systém ABS. Zvuk by sa nemal brať ako znak zablokovania, ale skôr ako náznak toho, že systém drží koleso tesne nad bodom zablokovania. Navyše posledných pár metrov (centimetre) pri zastavení pri aktívnom ABS môže vozidlo prekonať so zablokovanými kolesami; elektronické ovládanie nefunguje pri veľmi nízkych rýchlostiach.
Pri zapnutom zapaľovaní a rýchlosti vozidla nad 10 km/h je činnosť systému riadená riadiacou jednotkou. Hľadanie chyby (strata signálu zo snímača rýchlosti, nadmerná doba chodu čerpadla atď.), ABS sa okamžite vypne. Normálna funkcia bŕzd zostáva, ale protiblokovacia funkcia je deaktivovaná. Poruchy zodpovedajú jednému alebo viacerým diagnostickým kódom a rozsvieti sa blikajúca výstražná kontrolka. Diagnostické kódy sú uložené v pamäti riadiacej jednotky.