Нажалост, очитавања вакуум мерача лако се погрешно тумаче и стога се морају анализирати у вези са подацима добијеним из других дијагностичких тестова.
Приликом читања индикација индикатора вакуум мерача, треба обратити пажњу не само на апсолутну вредност одступања стрелице, већ и на брзину њеног кретања. Већина увезених мерача показује дубину вакуума у инчима живе. Међутим, треба узети у обзир да су сви регулаторни захтеви дати за случај испитивања на нултој надморској висини. Сваких 300 м надморске висине изнад 600 м доводи до нижег очитавања инструмента за приближно 25 мм.
Повежите вакуум мерач директно на усисну грану - не на тело лептира за гас. Уверите се да сва црева остану повезана током теста, иначе се очитавање неће сматрати поузданим.
Загрејте мотор до нормалне радне температуре пре мерења. Подесите точкове и повуците паркирну кочницу. Пребаците мењач на "П", покрените мотор и оставите га да ради у нормалном празном ходу.
Пажња! Пре покретања мотора, пажљиво прегледајте лопатице вентилатора на пукотине или друга оштећења. Покушајте да не приближите руке и мерач радном колу. Такође избегавајте заузимање положаја директно испред аутомобила!
Прочитајте очитавања вакуум мерача. У просеку, дубина вакуума у усисној грани здравог мотора треба да буде прилично стабилна (нема наглих стрела) и бити око 432÷560 мм Хг. Уметност. Следећи параграфи пружају шему за тумачење узетих очитавања:
1. Лоша стабилност очитавања може указивати на цурење кроз заптивку између усисне гране и главе цилиндра, или између разводника и тела лептира за гас. Такође је могуће да је затегнутост вакуумског црева, квар (уназад) момента паљења, односно кршења уградње фаза дистрибуције гаса. Проверите постављање угла напредовања паљења помоћу стробоскопа, затим један по један искључите све остале могуће разлоге, вршећи провере наведене у овом поглављу, тек након тога има смисла уклонити поклопац ГРМ-а. погон ради провере исправности поравнања ознака подешавања.
2. Ако је резултат мерења 76÷203 мм Хг. Уметност. испод норме и истовремено постоје флуктуације, узрок таквог одступања може бити повреда непропусности заптивке улазне цеви у подручју улазног отвора или квар млазнице за убризгавање горива.
3. Редовно одступање игле мерача надоле од стабилног очитавања за 51÷102 мм Хг. Уметност. са високим степеном вероватноће указује на цурење вентила. Проверите притисак компресије у цилиндрима.
4. Неправилне флуктуације или ресетовања очитавања могу бити повезани са заглављеним вентилима или престанком паљења. Измерите притисак компресије, испитајте цурење, проверите стање свећица.
5. Честе вибрације индикаторске игле у опсегу од 102 ммХг. Уметност. при празном ходу мотора, праћено емисијом дима из издувне цеви, указује на хабање вођица вентила. Ако игла почне да вибрира како се број обртаја мотора повећава, проверите усисну грану и заптивке главе цилиндра да ли има знакова цурења. Процените степен пропадања опруге вентила, проверите да ли има знакова изгорелих вентила и покушајте да откријете прескакање паљења.
; 1 - Стабилно ниско очитавање; 2 - Флуктуације стрелице у доњем опсегу скале; 3 - Редовни падови индикатора; 4 - Неправилни падови индикатора; 5 - Фреквенција вибрације показивача; 6 - Флуктуације у широком опсегу; 7 - Спора флуктуација
6. Мање флуктуације очитавања у опсегу од 25÷51 мм Хг. Уметност. може се сматрати као доказ квара у функционисању система за паљење. Проверите исправност свих нормалних подешавања, ако је потребно, прибегните тестирању помоћу анализатора паљења.
7. Ако постоји флуктуација игле мерача у широком опсегу, проверите притисак компресије или извршите тест цурења да бисте идентификовали неисправан цилиндар или цурење у заптивци главе цилиндра.
8. Ако игла мерача "хода" малом брзином у широком опсегу скале, проверите проходност ПЦВ система и састав смеше у празном ходу, такође се уверите да нема цурења кроз карбуратор/тело лептира за гас и заптивке усисног колектора.
9. Процените колико брзо се вакуум мерач враћа на првобитну вредност када затворите гас након подизања брзине мотора на око 2500 о/мин брзим отварањем гаса. Очитавање би прво требало да падне на скоро нулу, а затим да порасте изнад вредности типичне за нормалну брзину у празном ходу за око 130 мм Хг. Уметност. и вратите се у празном ходу. Ако се дубина удубљења полако враћа и не ствара врхунац када се гас нагло затвори, проверите да ли су истрошени клипни прстенови. Са великим кашњењем у враћању очитавања, проверите проходност издувног система (пригушивач или катализатор су често блокирани) - најлакши начин је једноставно искључити сумњиви део издувног система и поновити тест.