Напомена: Лоше перформансе аутоматског мењача могу бити узроковане углавном из пет разлога: лоше перформансе мотора, лоша подешавања, хидраулички кварови, механички кварови и кварови на рачунару. Дијагноза увек треба да почне праћењем нивоа течности и њеног стања (види поглавље 1), системи шипки и њихова подешавања. Након провере подешавања, извршите пробну вожњу како бисте утврдили потребу за даљим радом у сервису.
Примарна контрола
1. Загрејте кутију на радну температуру.
2. Проверите ниво уља у кутији (види поглавље 1).
- А) ако је ниво низак, додајте уље;
- б) ако је ниво висок, оцедите вишак, проверите да ли исцеђена течност има воде. Присуство воде у уљу у кутији указује на квар зидова радијатора (види поглавље 3);
- В) ако је уље пенасто, оцедити га и напунити кутију свежим уљем. Проверите да у уљу нема воде.
3. Подесите број обртаја мотора у празном ходу.
4. Проверите да ли се кабл вентила слободно помера. Подесите кабл ако је потребно (види одељак 3). Проверите лакоћу кретања кабла само на топлом мотору.
5. Проверите сајлу мењача (види одељак 4). Уверите се да је правилно подешен и да вучне шипке раде глатко.
Дијагностика цурења уља
6. Већина цурења се лако идентификује визуелно. Поправка се обично састоји од замене заптивки и заптивки. Ако је цурење тешко открити, следите ове савете.
7. Запамтите да је уље за аутоматски мењач обично црвено. Употреба моторног уља није дозвољена.
8. Возите аутомобил неколико километара. Ставите велики, чист комад картона испод аутомобила. Након једног или два минута, требало би да видите где цури отисци на картону.
9. Пажљиво прегледајте сумњиво цурење.
10. Ако цурење и даље није пронађено, темељно исперите и осушите површине.
11. Поново возите неколико километара да бисте загрејали кутију и поновите поступак претраге.
12. Када се открије цурење, утврдите узрок цурења и поправите га: на пример, ако је прирубница савијена, постављање нове заптивке неће помоћи.
Пропушта кроз заптивке
13. Периодично прегледајте посуду за уље. Уверите се да су завртњи затегнути и да је заптивка у добром стању.
14. Узроци цурења кроз заптивку корита: висок ниво уља, висок притисак уља, запушен вентилациони отвор, претерано затегнути завртњи за монтажу картера, извијање прирубнице корита, оштећене прикључне површине погонске осовине, оштећена заптивка. Ако је уместо заптивке коришћен заптивач и постоји цурење уља, онда ова врста заптивача није прикладна.
Цурење кроз заптивке
15. Цурење заптивке обично је узроковано превисоким нивоом уља или притиском уља, блокираном вентилацијом, оштећеним лежиштем заптивке или неправилном инсталацијом. Заптивна површина вратила може бити оштећена или лежајеви могу бити оштећени, што доводи до прекомерног релативног померања вратила и кутије за пуњење.
16. Проверите да ли је цев мерне шипке добро постављена и да ли је заптивка на поклопцу шипке. Повремено прегледајте област око носача брзиномера и сензора.
Цурење у трупу
17. Ако у телу има цурења, онда постоје поре или пукотине у ливењу - потребна је поправка или замена.
18. Уверите се у исправност црева и места њихових прикључака на кутији и радијатору.
Течност цури кроз отвор за вентилацију и цев за пуњење
19. Ако дође до овог квара, онда је то због продирања расхладне течности мотора, неправилног бичевања система вентилације кутије и отвора за одвод.