Правило #2: Неисправан турбопуњач можете заменити новим без већих потешкоћа.
Не тако давно, било је оних дана када се аутомобил са турбо пуњачем аутоматски сврставао међу најспортскије, најнапуњеније и, наравно, најскупље. Огроман пут је пређен у протеклих 15 година и данас је практично немогуће наћи модеран дизел мотор који поред себе нема сличан агрегат.
Упркос чињеници да делови турбопуњача раде на температурама до 800°Ц и брзини од 50.000-85.000 о/мин, они су прилично поуздани. Међутим, и они се троше и старе, и први агрегати са турбопуњачем (постали су заиста масовни пре 5-7 година) већ не успевају и, понекад, то је праћено озбиљним последицама.
Међутим, није увек потребно кривити турбопуњач што је мотор изненада изгубио снагу. Разлог за то може бити банална стезаљка, ослабљена и одлетела са цевовода или сломљена заптивка.
Међутим, најчешће је узрок смањења снаге агрегата неисправан турбопуњач. Не би требало да покушавате да га поправите, али замена је сасвим у моћи већине обичних аутомобила.
Генерално, дизел моторе је лакше поправити од бензинских мотора због њиховог једноставног дизајна. Најпогоднија су возила са погоном на све точкове, која имају доста простора за поправку око мотора.
Најтежи су "напуњени" спортски модели, посебно они опремљени двоструким турбо пуњачима. Стандардни рад за њихову замену код продавца у овом случају се рачуна за 12 сати. За моделе ове сложености, препоручује се да не размишљају о поправци код куће, а многи од професионалаца одбијају да га преузму ако немају комплетан сет потребних алата и прибора.
Међутим, немојте одустати и одустати рано. На већини модела, замену турбопуњача можете сами. Главни проблем ће бити моторни одељци претрпани агрегатима са ограниченим приступом мотору. Умјетност и С-кључ ће помоћи овдје боље од било којег специјалног алата.
Као и сваки посао поправке, замена турбо пуњача захтева фокус и метод. Почните тако што ћете ослободити приступ јединицама од цевовода, жица и других помоћних компоненти. Требаће вам пуно слободног простора, јер ћете морати да изнајмите четири (понекад три) матице издувног разводника, одводна цев, три цеви за довод и одвод уља и све цеви за довод ваздуха. Турбо пуњачи са воденим хлађењем су још тежи због додатних делова.
Један од неизбежних пратилаца живота турбо пуњача су високе радне температуре. Као резултат тога, матице за причвршћивање на издувни колектор су "заварене" скоро чврсто и потребно је нанети значајну количину ВД 40 пре рада са њима. Након замене главне јединице, неопходно је заменити матице новим од нерђајућег челика. Ако су направљени од обичног челика, онда ће следећи пут вероватно бити готово немогуће одврнути их.
Завртњи се могу окренути за неколико окрета када отпуштају матице, или чак потпуно изаћи. Пажљиво проверите да ли постоје изобличења или оштећења навоја. Ако се то догоди, вратите навој и заврните завртње на место док се не зауставе.
Немају сви дизајни турбопуњача заптивке на споју са издувном граном. Стога, немојте се изненадити ако га нисте пронашли приликом демонтаже ове јединице на свом аутомобилу. Ако је постојала заптивка, обавезно уградите нову приликом накнадне монтаже.
Након уклањања турбопуњача, проверите све ослобођене водове за уље. Да бисте то урадили, замолите некога да укључи стартер (уклањањем високонапонских жица са мотора како би се спречило његово покретање), и уверите се да је уље слободно напајано. Након уградње новог турбопуњача, поновите ову процедуру да бисте добили уље до његових лежајева пре него што почне "прави" посао. Лежајеви турбо пуњача без уља - чак и на секунд, ово је најгора ствар коју може да доживи у свом животу.
Колико кошта турбо пуњење
Слободан је, као што знате, само ветар у трсци. Постоји цена коју треба платити за повећање снаге мотора са компресором. И не само повећана потрошња горива. Захтеви за његов квалитет се повећавају - већина мотора са турбопуњачем захтева бензин са октанским бројем 96-98. Упркос чињеници да су клипови, прстенови, главе и клипњаче ојачани, животни век мотора је приметно смањен у већој мери, што је већи притисак преднапона. Може се претпоставити да просечан ресурс мотора са турбо пуњачем не прелази 100.000 км, а ресурс самог компресора је око 10.000 сати. За механичке компресоре је већи - око 25 хиљада сати. Систем за подмазивање турбопуњача захтева специјална уља која могу да издрже високе температуре и брзине преко 100.000 о/мин. Температура у турбинском делу компресора достиже 1000°Ц, тако да његови лежајеви захтевају додатно хлађење водом. Све горе наведено за потрошача се претвара у прилично значајно повећање трошкова аутомобила и његовог одржавања.