Зашто је немогуће, рецимо, направити једно уље за све аутомобиле да не пати возач?
Авај, ово бар данас не иде, иако су се својства моторних уља у последње време толико побољшала да је готово немогуће погрешити при избору. Па ипак, услови рада уља у топлоти и хладноћи су превише различити, у бензинском и дизел мотору, па чак и са компресором. И свуда, уље је потребно да поуздано одваја трљајуће површине, спречава контакт метала, испере најситније честице хабања и стварања угљеника, спречава корозију, уклања топлоту, испере наслаге лака, не оксидира, не пени, није превише густо у мразу и не превише танак на високим температурама., не стварају падавине и, коначно, не мењају много све ове квалитете током времена. Да би се то урадило, у уље се уводи читав низ адитива: детерџент, средство против пене, депресант (да се не згусне на хладноћи), против хабања итд. Неки адитиви комбинују неколико функција, на пример, баријум диалкилдитиофосфат је и антихабајући, антикорозивни и детерџентни адитив.
У СССР-у је био на снази и сада је на снази ГОСТ 17479.1-85, који одређује својства и означавање уља за клипне аутомобилске моторе. У зависности од перформанси, утврђено је шест група уља према степену форсирања и врсти мотора за које су ова уља намењена.
Група А - за нефорсиране, Б - са ниским притиском, Ц - са средњим и Д - за моторе са високим притиском. Поред тога, постоји и група Д - само за високо убрзане дизел моторе и Е - такође за дизел моторе, али стационарне и бродске, који раде на гориво са високим садржајем сумпора. Поред тога, уља група Б, Ц и Д даље се деле на уља за карбураторе са индексом 1 и дизел (индекс 2). Одсуство индекса указује на то да је уље погодно и за дизел и за бензинске моторе, али наравно, ова група према степену форсирања.
Још један индикатор који лежи у основи домаће класификације је вискозност уља у центистоксима (цСт) на радној температури која се узима као 100°Ц.
Да би уље лако покренуло мотор у хладном времену и истовремено задржало свој вискозитет током рада, у њега се уносе адитиви за згушњавање - полиизобутилени. То су дуги молекуларни ланци који имају тенденцију да се састављају у куглице на ниским температурама. У овом стању, они готово немају утицаја на вискозитет уља, остаје прилично течно. Како температура расте, калемови молекула се "одмотавају" и згушњавају уље, повећавајући његов вискозитет. Тако се добијају уља за све временске услове, са индексом "з" у ознаци.
Дакле, ево примера дешифровања домаће ознаке: М12Г је моторно уље вискозитета од приближно 12 цСт на 100°Ц групе Г, односно за високо убрзане бензинске и дизел моторе. Да ли је лето или зима? И уопште, шта су зима и лето када се говори о уљима? Опште је прихваћено да је зима када је просечна температура ваздуха углавном испод 5°Ц, а лето изнад 20°Ц. Поред тога, ако се возило користи у тешким условима (планински терен, песковити и земљани путеви), треба користити уље високог вискозитета. М12Г је летња сорта. Зими је пожељно користити уље М8Г. Иако се мора рећи да већина возача одавно преферира вишеградна уља М53 / 1ОГ1 или М63 / 1ОГ1 овим маркама. Ова ознака значи да ово уље има вискозитет од 10 цСт на 100°Ц, а на мразу се понаша као зимско уље вискозитета 5 или 6 цСт. Слово "з" значи задебљано, а не зимско, како многи мисле. Уље М53 / ОГ1 је течније, погодно је за употребу у средњој траци и северним регионима током целе године. Уље У163 / 12Г1 је погодније за топле ивице, јер је вискозније.
Наша класификација је, уз сву своју информативност, прилично гломазна, тешка за изговор, и што је најважније, није сасвим јасно шта је мотор ниске, средње и високе снаге.
Широм света данас су прихваћене две врсте ознака моторних уља: према карактеристикама перформанси (API) и вискозитет (SAE).
Први тип класификације је предложио Амерички институт за нафту и изгледа као комбинација два слова: С (услуга) за бензинске моторе или Ц (комерцијални) за дизел моторе са додатним словом које означава степен савршенства уља. Штавише, овај степен је изражен на прилично оригиналан начин - кроз године производње мотора за које је ово уље намењено. Дакле, СА је уље без адитива за најстарије моторе; СБ - за новије моторе; СЦ - за аутомобиле произведене 1964-67; СД - за моторе 1968-72; СЕ - за аутомобиле произведене од 1972. године; СФ - од 1980. године. Наравно, говоримо о страним аутомобилима, савремени руски аутомобили одговарају СЕ, СФ класама. Последње две класе - СГ и СХ - су за најновије машине. Као што видите, у латиници још увек има доста слова, тако да неће бити проблема са означавањем када се својства уља побољшају.
Референца
Друштво аутомобилских инжењера (SAE) предложио је класификацију према вискозности на 100°Ц. Изгледа овако: САЕ 20, САЕ 40 итд. Ако је уље зимско, онда је слово "В" укључено у његову ознаку. Уља за све временске услове се означавају по истом принципу као и домаћа, само кроз цртицу, на пример: САЕ 20В-50. Само треба имати на уму да ови бројеви нису центистоке. На пример, уље М63 / 14Г1 одговара САЕ 15В-40. Означавање свих страних уља садржи, поред имена произвођача, обе врсте ознака, на пример: Мобил САЕ 10В-50 АПИ СФ. Понекад ознаке садрже речи Супер, Ектра, Диесел, Турбо, Мултиграде (све сезоне) и тако даље.
Минерално, односно добијено из уља, моторно уље има, као што је већ напоменуто, следећи недостатак - снажну зависност вискозитета од температуре. Да би се овај феномен смањио, уводе се адитиви за згушњавање. Али проблем је што се брзо срушавају због великих механичких и термичких оптерећења. То је посебно приметно на дотрајалим моторима, где се после неколико стотина километара вожње у новом уљу за све временске прилике, нагло поново пали црвено светло за хитне случајеве. Шта да радим? Пребаците се на гушће лето? Али зима је у дворишту, нећеш упалити мотор ујутру. Решење је коришћење синтетичког уља.
Добијају се хемијском синтезом, чиме се постиже висока униформност и стабилност својстава. Али најважније је да се вискозитет "синтетике" не мења много са температуром, односно течнија је на хладноћи и гушћа на врућини од "минералне воде". Ово својство ће смањити хабање делова и губитке од трења, чиме се штеди гориво - око 2-3%. Поред тога, "синтетика" мање сагорева у мотору и генерално траје дуже, стварајући мале наслаге. Синтетичко уље је лако разликовати по натпису "синтетичко", као и по широком температурном опсегу: 5В-40, 10В-60, итд. Једина лоша ствар је висока цена, око 2,5-5 пута већа од минералног уља. Дакле, постоји компромис - полусинтетичка уља, односно мешавина "синтетике" са минералним опипљиво 50/50). Треба напоменути да такву мешавину не треба да правите сами, адитиви минералног уља се можда неће растворити у синтетичком уљу. Као резултат, у уљним каналима се формирају "крвни угрушци".
Референца
Што се тиче мешања два минерална или два синтетичка уља, то је то. И не верујте разним упутствима где је забрањено мешати уља различитих компанија. Савремено уље мора да прође хомологацију, односно одобрење за употребу, а једна од тачака овог поступка је сертификат о пуној компатибилности. Заиста, можете ли замислити америчког власника аутомобила који би морао стално да се сећа каквог уља се пуни у његовом аутомобилу? Приликом мешања разних домаћих уља можете користити формулу:
Кс = Аи + Б (1 - г),
где је Кс вискозитет смеше, А и Б су вискозитет уља која се мешају, и је удео првог уља у смеши.
Неколико речи о избору уља у зависности од стања мотора: Током периода пробијања, оно интензивно уклања производе хабања са парова трења и стога не би требало да буде густо. Овде најбоље одговарају САЕ 20, САЕ 30, а од свих временских услова САЕ 20В-30, 10В-30, 5В-30. Током периода "зрелости", за ВАЗ моторе су погодни САЕ 30, 20В-30, 15В-30, 10В-40. Боље је још не користити дебље због опасности од гладовања уља у хладној сезони. Али моторима УЗАМ и МеМЗ-968 је потребно нешто дебље, јер први има веће празнине и лошије прстенове за стругање уља, док Запорожец има висок термички стрес. Овде користите САЕ 20В-40, 10В-50, 10В-60. Иста уља су погодна за све "старије" моторе.
Да ли треба да испирам мотор када мењам уље? Ако је аутомобил све време радио на висококвалитетном уљу, онда не, али најмање једном у две године или на сваких 30.000 км и даље је вредно испрати мотор. Штавише, сада су у продаји једињења која напуњено старо уље претварају у уље за испирање. Није потребно, као раније, неколико пута сипати и пунити, а цео поступак прања ће вам одузети 5-15 минута.