Упркос томе, већина генератора се може вратити у живот. Ремонтован, рестауриран, ажуриран - назовите га како желите - генератор је прилично честа појава. Постоје два начина на која се може поново "родити".
Први је када се стари склоп очисти паром или једноставно испере па споља офарба и прода као реновиран, често уз замену "гаранције", у већини случајева фразу "ако не ради, вратите га". Не зна се да ли ће такав генератор пропасти за месец дана или касније.
Други начин је куповина стварно обновљене јединице. Квалитетни су јер су комплетно растављени, очишћени, проверени, а неисправни и сумњиви делови су замењени.
Фабрички обновљени алтернатори пролазе кроз много сличан процес рестаурације, са малим деловима као што су четке, клизни прстенови и лежајеви који се без грешке замењују. Фабрички обновљена јединица је добра као нова и, са истим гаранцијама, има животни век приближан животном веку нове јединице.
У последњем случају, генератори се тестирају на максимално оптерећење и снагу. Добијате оно што плаћате за. Префарбани генератори су обично знатно јефтинији од квалитетно префарбаних чворова. Наравно, можете купити комплет за поправку, али ако је кућиште вашег генератора неисправно, онда немате избора.
На путу замене генератора
Табеле са применом и заменом произвођача обично су тачне, али неке фирме уграђују алтернаторе различитих марки и величина на своје машине. Чак и ако стари и нови алтернатори изгледају исто на први поглед, обавезно проверите електричне конекторе, максималну струју оптерећења, држаче за монтажу, прикључке ременице и растојање између равнине и ременице - да бисте били сигурни да ће ременица алтернатора бити на истом раван као ременице на радилици и воденој пумпи.
Понекад, упркос чињеници да чвор изгледа мало другачије, његов рад је могућ. Упркос разлици у "пореклу", генератори најчешће имају исту максималну струју оптерећења и направљени су тако да су све тачке причвршћивања и прикључци на истим местима.
Ременица, кључ и матица можда нису укључени у комплет за поправку. Затим се премештају са старог чвора на нови.
Такође морате да сазнате шта је узроковало квар генератора. Ако је узрок спољашњи, онда и уграђени резервни делови могу да покваре. Данас ћемо говорити о најчешћим кваровима генератора.
Поправљамо се сами
Поред замене јединице, постоје и други начини за решавање горе наведених проблема. На пример, многи људи замењују алтернаторе када су четке у лошем контакту, иако се овај проблем може решити једноставним чишћењем.
Први начин је да сами и бесплатно очистите четке. Чак и ако су вам потребни резервни делови, ова опција ће бити најјефтинија. Није тако компликовано као што изгледа на први поглед. Ако не успете, нећете бити у лошијој позицији него раније.
Други начин је да контактирате специјалисте да провери и поправи неисправан генератор. Колико ће коштати поправке, тешко је предвидети. Зависи од природе квара, потребних резервних делова и њихове цене. У сваком случају, ваш трошак ће бити отприлике половина цене фабрички обновљене јединице, али мање од половине цене новог генератора - уштеде ће бити значајне.
Међутим, у свакој од ових ситуација мора се узети у обзир старост генератора, као и економска оправданост замене једног или два дела (четке или клизне прстенове), ако је вероватно да ће други ускоро пропасти. За нестандардне или скупе генераторе, замена делова је пожељнија, али има смисла заменити најчешће моделе у целини.
Неисправности генератора
Вероватно први симптом је ненормалан рад индикаторске лампице напуњености батерије. Ако уопште не светли, узрок томе може бити неисправност саме лампе или њеног струјног кола. Да бисте сазнали, одспојите алтернатор, укључите паљење и помоћу пробне лампице утврдите да ли је коло на малом конектору добро. Мали конектор може бити означен са Инд, Игн, Д+ или 15. Ако су и тест лампа и индикаторска лампица укључене, онда је струјни круг за лампу исправан. Ако генератор не производи струју пуњења, онда су четке вероватно неисправне. Међутим, ако се ни контролна лампица ни индикаторска лампица не упале током теста, треба проверити саму лампу и њен струјни круг.
Када се испитна лампица не угаси током нормалног рада мотора, квар је највероватније у самом генератору. Истина, кратак спој у делу кола између контролне лампе и генератора даје исти резултат.
Такође проверите помоћу тестера напон на великом конектору алтернатора. Увек би требало да буде овде - ако га нема, онда проверите везу генератора са батеријом. Ако се регулатор напона на вашем аутомобилу налази одвојено од алтернатора, онда може бити и неисправан. У овом случају, боље је уклонити алтернатор и регулатор напона и контактирати ауто електричара.
Најједноставнији тест струје оптерећења генератора је следећи: укључите бочна светла аутомобила и покрените мотор. Ако светла не почну јаче да горе када мотор ради, онда је ово најбољи доказ да генератор не производи струју. Ако имате волтметар, повежите га на терминале акумулатора и покрените мотор. При повећаним брзинама хладног рада, генератор треба да производи струју, а волтметар треба да показује око 14 В. Да ли се очитавања разликују за више од 1 В? Неисправан је или алтернатор или регулатор напона.
У многим случајевима, стално јурење контролне лампице указује на квар генератора, али кварови су могући на другом месту, а генератор, парадоксално, у овом тренутку може бити исправан.
Па ипак, за већину власника аутомобила, контролна лампица је једини показатељ здравља генератора. Најчешћи узроци ненормалног функционисања лампице индикатора пуњења и типичне ситуације приказани су у табели. На пример, линија "Контролна лампица не светли" подразумева да би паљење већ требало да буде укључено, а истовремено не значи да треба покренути мотор. Кварови у раду генератора су наведени по растућој вероватноћи њиховог настанка. Грешке написане курзивом нису директно повезане са генератором. Испод је табела која објашњава до чега неки од горе наведених проблема могу довести.