Недовољан притисак у гумама
чашасти дефекти
Могући су следећи разлози за формирање дефекта у облику чаше:
- Гуме су превише слабо надуване или постоји механички отклон (неравнотежа точка или деформација диска).
- Спојнице или полуга управљача су лабаве или су наведене компоненте истрошене.
- Компоненте предњег вешања су оштећене или истрошене или лабаве.
Превисок притисак у гумама
Поремећено подешавање нагиба или превелики нагиб
Истрошено хабање газећег слоја узроковано неусклађеношћу точкова
Савестан став према редовној провери стања гума омогућиће возачу да избегне досадна кашњења повезана са кваром точка током вожње. Поред тога, по природи хабања газећег слоја, дефекти у компонентама огибљења и управљача који су у фази развоја могу се унапред открити.
Минимална дозвољена дубина газећег слоја је 1,6 мм. Можете проценити степен хабања газећег слоја помоћу посебног јефтиног уређаја - питајте у продавницама ауто-аксесоара.
Пазите на било какве знаке неравномерног хабања газећег слоја. Такви локални недостаци као што су трљање у облику посуде, спљоштење итд., Обично дугују свој изглед кршењу углова предњих точкова или равнотежи ових других. Да бисте идентификовали и отклонили кварове, аутомобил треба одвести у специјализовану аутосервисну радионицу или у сервисну станицу.
Пажљиво прегледајте гуме свих точкова да ли постоје посекотине, убоде и страни предмети заглављени у жљебовима шаре газећег слоја. Понекад пробушена гума наставља да задржава ваздух неко време због чињенице да предмет који је пробушио гуму наставља да се заглави у њој. Разлог за споро издувавање гуме може бити квар на брадавици вентила за надувавање точка - проверите стање брадавице.
Пажљиво проверите газећи слој да ли су у њему заглављени предмети или има цурења у "чеповима" за поправку који се користе за поправку малих бушотина на гумама. Можете лако да проверите да ли постоји убод тако што ћете навлажити сумњиво подручје површине гуме раствором воде са сапуном - ако дође до убода, вода ће почети да бубри. Мање бушотине се лако поправљају у продавницама гума. Пажљиво прегледајте унутрашње зидове гума на сва четири точка да ли има цурења кочионе течности. Ако их се пронађе, одмах проверите стање одговарајућих кочионих механизама и хидрауличних водова који су повезани са њима.
Одржавање потребног притиска у гумама значајно ће продужити животни век точкова, осим тога, обезбедиће максималну удобност вожње и неће смањити управљивост возила. Запамтите да је скоро немогуће одредити тачан притисак у гумама на око, посебно када су у питању радијалне гуме. Неопходно је увек имати при руци одговарајући манометар - очитањима мерача допунског компресора на бензинским пумпама и сервисима не треба веровати.
Проверите притисак у гумама са хладним гумама - претпоставља се да возило није пређено више од једне миље у последња три сата. Запамтите да је повећање притиска за 0,3÷0,6 кгф/цм2 као резултат загревања точкова потпуно природан феномен.
Скините заштитни поклопац са вентила за надувавање точка и чврсто притисните млазницу мерача притиска на излаз вентила, притискајући вретено брадавице. Прочитајте очитавање и упоредите га са нормативним подацима, исправите притисак ако је потребно. Не заборавите да заврните заштитну капицу вентила на место како бисте спречили да влага и прљавштина уђу у брадавицу. Проверите притисак у свим гумама, укључујући и резервне.
Белешка. Притисак надувавања резервне гуме компактног типа је обично приметно већи од притиска конвенционалних гума.