Сензори радилице, ТДЦ и ЦИЛ
сигнал сензора угла радилице (CRANK) користи се за одређивање времена убризгавања и времена паљења и за одређивање брзине мотора. ТДЦ сигнал сензора се користи за одређивање времена паљења при покретању и када сигнал ЦРАНК није тачан. ЦИЛ (ЦИЛ) - сензор се користи за детекцију положаја првог цилиндра (да се испоштује секвенцијално убризгавање горива у цилиндре). Ови сензори се налазе унутар разводника. Сигнали се генеришу док зупчаници пролазе поред осетљивих намотаја. У неким случајевима, ЦИЛ сензор је укључен заједно са претходна два. Ово не мења функцију ових сензора, али ако је неки од ових сензора неисправан, цео разводник се мора заменити у целини.
Сензор притиска ваздуха у колектору (MAP)
Сензор претвара ваздушни притисак у колектору у електричне сигнале и прска их у ЕЦУ. Ове информације се користе заједно са сигналима сензора угла радилице ЦРАНК за израчунавање трајања главног убризгавања.
Сензор температуре расхладне течности (TW)
Сензор користи диоду зависну од температуре (термистор) за мерење промене температуре расхладне течности. Основно трајање убризгавања је делимично засновано на сигналима који се шаљу са овог сензора преко ЕЦУ-а. Отпор термистора се смањује како температура расхладне течности расте.
Сензор температуре усисног ваздуха (ТА)
Овај уређај је такође термистор и смештен је у усисну грану. Делује као многи сензори температуре воде, али са смањеним термичким капацитетом за бржи одговор на промене температуре. Трајање убризгавања које одређује ЕЦУ се мења за различите услове рада сигналима који се шаљу са овог сензора.
Сензор угла преклопа
Овај сензор је потенциометар који претвара положај клапне у електрични сигнал. Сигнал је близу нула волти када је клапна затворена и расте на 5 волти када је клапна широм отворена. Сензор је инсталиран на предњој страни вентила за гас.
сензор кисеоника
Сензор кисеоника је осетљив на садржај кисеоника у издувном гасу и шаље електрични сигнал ЕЦУ. ЕЦУ користи овај сигнал за контролу трајања убризгавања горива како би одржао специфичан однос ваздух/гориво од 14,7:1.
Сензор се налази или у издувној грани или у издувној цеви пре катализатора. Модели 2.0 из 1990. користе 2 сензора.
Овај сензор је цирконијум у облику конуса. Њене унутрашње и спољашње површине су обложене платином, која формира платинску електроду. Унутрашња површина је у контакту са атмосфером, спољашња површина је изложена струјању издувних гасова.Ако постоји разлика у концентрацији кисеоника на спољашњој и унутрашњој површини, на излазу сензора се појављује напон.
Рад уређаја заснива се на промени напона изазваној променом садржаја нечистоћа у издувном току. Сензори кисеоника су ефикасни само на одговарајућој температури. Неки модели користе сензоре кисеоника са грејачима. Грејач стабилизује излаз сензора и омогућава сензору да се загреје брже након покретања мотора.
Сензор положаја ЕГР вентила
Сензор положаја ЕГР вентила се користи на свим Аццорд и Прелуде. ЕЦУ контролише рад ЕГР вентила помоћу соленоида за управљање ЕГР. Сензор положаја претвара кретање ЕГР шипке у електрични сигнал који се враћа у ЕЦУ. За оптималну контролу, ЕЦУ упоређује овај сигнал са програмираним вредностима. Сензор се налази на ЕГР вентилу.
Сензор атмосферског притиска (РА)
Као и МАП сензор, сензор барометарског притиска (РА) претвара атмосферски притисак у напонски сигнал који се доводи у ЕЦУ да би променио трајање убризгавања да би компензовао промену атмосферског притиска.
РА сензор се налази унутар путничког простора. На Прелудеу, сензор се налази на ЕЦУ десно испод предње плоче. У Аццорду, сензор је уграђен у ЕЦУ и није доступан.
Сензор брзине возила (VSS)
Сигнал са сензора брзине возила користи еЦу као и систем темпомата и/или контролне јединице аутоматског мењача. Аццорд и Прелуде користе екстерни сензор монтиран на врху сензора брзине у моторном простору. Сензор брзине покреће зупчасти механизам из мотора и контролише серво управљач у зависности од брзине возила. Генератор електричних импулса је монтиран на врху овог блока и повезан са њим малом осовином. Кретање из доњег блока се преноси на горњи; што резултира електричним сигналом који се шаље одговарајућим управљачким јединицама.
Стартер Сигнал
СТАРТ позиција кључа за паљење шаље сигнал ЕЦУ. Током покретања, ЕЦУ повећава количину убризганог горива у складу са температуром мотора. Довод горива се постепено смањује када се прекидач за стартовање врати у положај ОФФ.
Генератор сигнала ФР
ЕЦУ прима сигнал од алтернатора када се систем пуни.
Сигнал за клима уређај
Оптерећење мотора се повећава када компресор ради; ЕЦУ треба да повећа брзину празног хода по потреби. У неким случајевима, ЕЦУ ће ограничити рад клима уређаја тако што ће га искључити помоћу контролног релеја. На пример, при широко отвореном гасу или када је мотор хладан. Ако возило има засебну контролну јединицу клима уређаја, обе јединице размењују информације о статусу система.
Напон батерије (IGN 1)
12В сигнал напона контролисан кључем за паљење у ИГН1 положају (ОН или РУН) улази у ЕЦУ.
Сигнал положаја ручице мењача аутоматског мењача
Овај сигнал се шаље у ЕЦУ преко сигурносног неутралног прекидача. ЕЦУ неће дозволити да се мотор покрене ако ручица мењача није у Н положају (неутралан) или ПАРК (зауставити).
Сензор притиска течности серво управљача
Када притисак течности серво управљача пређе унапред одређени ниво, ЕЦУ се упозорава прекидачем осетљивим на притисак. Ако је број обртаја у празном ходу испод унапред одређеног нивоа, на пример при паркирању, контролна јединица ће повећати брзину мотора у празном ходу да би компензовала додатно оптерећење.
Сензор потрошње енергије (ELD)
Овај сензор се користи само на Аццорд-у и налази се испод хаубе у кутији са осигурачима и релејима. Он детектује присуство повећане потрошње струје у систему и шаље сигнал ЕЦУ.
ЕЦУ ће контролисати брзину празног хода како би компензовао додатно оптерећење од фарова и одлеђивача, одмрзивача или сличних потрошача велике струје.
ЕЛД јединица је интегрисана са кутијом са осигурачима у којој је смештена; ако сензор није у реду, онда се његова замена исправним врши заједно са кутијом са осигурачима.