Као што је поменуто у одељку "Алати и опрема"Поглавље 1, мерач компресије са навојем је тачнији, иако је потребно више времена за мерење. Вреди тога да добијете прецизнија мерења. Следите ове процедуре:
1. Загрејте мотор до нормалне радне температуре.
2 Искључите мотор, а затим уклоните све свећице.
3. Одвојите жицу високог напона са намотаја за паљење.
4. Чврсто зашрафити тестер компресије у отвор за свећицу бр. 1.
УПОЗОРЕЊЕ: Пазите да не оштетите отвор утикача са навојем. На алуминијумским главама цилиндара, навоји се лако могу скинути.
5. Нека помоћник потпуно отпусти папучицу гаса и на возилима са карбуратором и на возилима са убризгавањем горива.
6. Док гледате мерач компресије, замолите помоћника да упали мотор два или три пута на кратко (10 секунди), помоћу кључа за паљење.
7. Прочитајте мерач компресије на крају сваке вожње и забележите највеће од ових мерења. Поновите ову процедуру за сваки од цилиндара мотора. Типично, нови мотори ће имати компресију реда 1030-1170 кПа. Овај број се смањује са годинама и хабањем. Број који ваш тест показује није толико важан колико поравнање између свих цилиндара. Многи мотори раде веома добро ако је компресија у свим цилиндрима око 725 кПа. Нижи број једноставно показује укупну унутрашњу деградацију. Такав мотор ће вероватно сагорети мало уља и може бити нешто теже за покретање.
Упоредите највеће вредности свих цилиндара. Свако одступање веће од 10% треба сматрати знаком потенцијалних проблема. На пример, за 4-цилиндрични мотор, ако су ваша мерења компресије за цилиндре 1 до 4 била: 930 кПа, 860 кПа, 620 кПа и 860 кПа, онда би било поштено рећи да је трећи цилиндар неефикасан и да је скоро свакако узрок опекотина уље, оштар звук у празном ходу или велика потрошња горива.
8. Ако је компресија у цилиндру необично мала, сипајте кашику чистог моторног уља у цилиндар кроз отвор за свећицу и поновите мерење компресије. Ако се након додавања уља појави компресија, клипни прстенови или површина облоге су оштећени или истрошени. (Уље заптива нека цурења.) Ако притисак остане низак, вентили су можда лабави (треба радити на вентилима), или недостаје заптивка главе цилиндра поред тог цилиндра. Ако је компресија у било која два суседна цилиндра ниска, и ако додавање уља не помаже компресији, постоји цурење заптивке главе цилиндра. Присуство уља и расхладне течности у комори за сагоревање може директно да буде резултат овог проблема, као и капљице воде на мерној шипки.