Notă. Motorul trebuie să fie încălzit la temperatura normală de funcționare și bateria complet încărcată.
1. Începeți prin a curăța nișele lumânărilor (suflați-le cu aer comprimat, a cărui sursă în acest caz este perfectă pentru o pompă obișnuită pentru bicicletă). Obiectivul principal este de a preveni intrarea resturilor în cilindri în timpul măsurătorilor.
2. Scoateți toate bujiile din motor (vezi capitolul Serviciu curent).
3. Blocați clapeta de accelerație în poziția complet deschisă.
4. Imobilizați sistemul de alimentare prin scoaterea siguranței releului principal PGM-FI (vezi capitolul Sisteme de putere și evacuare).
5. De asemenea, opriți sistemul de aprindere prin deconectarea conectorilor circuitului primar al distribuitorului (vezi capitolul Echipamente electrice ale motorului).
6. Instalați manometrul de compresie în orificiul bujiei primului cilindru (vezi ilustrația însoțitoare).
7. Întoarceți motorul peste cel puțin șapte timpi și citiți indicatorul. La un motor sănătos, presiunea ar trebui să crească destul de repede. Presiunea scăzută la prima cursă, însoțită de o creștere treptată a curselor ulterioare, indică uzura segmentelor pistonului. Dacă presiunea nu crește odată cu pornirea ulterioară, aceasta poate fi considerată o dovadă a scurgerilor supapei sau a unei scurgeri în garnitura chiulasei (nu este exclusă nici posibilitatea apariției crăpăturilor în cap). Înregistrați citirea manometrului de presiune maximă.
8. Repetați procedura pentru cilindrii motorului rămași. Comparați rezultatele cu cerințele de reglementare (cm. Specificații).
9. Dacă măsurarea este prea mică, turnați puțin ulei de motor în fiecare dintre cilindri prin orificiul bujiei (două-trei lingurițe) și verificați din nou.
10. Dacă adăugarea de ulei duce la o creștere a presiunii, aceasta indică uzura segmentelor pistonului. Dacă compresia nu crește, cauza scăderii sunt scurgerile supapei sau o garnitură de cap care curge. Scurgerile supapelor pot fi asociate cu arderea scaunelor lor sau cu deformarea / arderea sau deteriorarea mecanică a teșiturilor de lucru ale plăcilor.
11. Dacă presiunea de compresie este la fel de scăzută în doi cilindri adiacenți, atunci cu un grad mare de probabilitate putem vorbi despre o încălcare a integrității garniturii capului în jumperul său dintre acești cilindri. Prezența lichidului de răcire în uleiul de motor va confirma această ipoteză.
12. Dacă presiunea într-unul dintre cilindri este cu aproximativ 20% mai mică decât în celelalte și aceasta este însoțită de o încălcare a stabilității turației de mers în gol, trebuie evaluat gradul de uzură a camei de antrenare a supapei de evacuare pe arborele cu came..
13. O creștere neobișnuită a presiunii de compresie este de obicei rezultatul depunerilor de carbon în camerele de ardere. În acest caz, chiulasa trebuie îndepărtată pentru a efectua decarbonizarea.
14. În cazul presiunii de compresie excesiv de scăzute, precum și în cazul unei încălcări puternice a uniformității distribuției sale între cilindri, va fi utilă testarea motorului într-un atelier de service auto. Acest test va identifica locația exactă a scurgerii de presiune și va evalua severitatea acesteia.