Trei versiuni de motor sunt utilizate pentru a completa modelele Acura Integra luate în considerare. Toate versiunile se numără printre motoarele cu doi arbori cu came în cap (DOHC). Fiecare cilindru are 4 supape (16V).
Motoarele sunt echipate cu una dintre cele două versiuni ale sistemului electronic pentru reglarea temporizării supapelor (VTEC). O descriere mai detaliată a proiectării și principiului de funcționare a sistemelor VTEC este dedicată VTEC Systems - Informații generale și verificarea stării componentelor.
Motoarele utilizate au următoarele denumiri:
| B18B1 | 1,8 l, 16 V, DOHC |
| B18C1 | 1,8 l, 16V, DOHC VTEC |
| B18C5 | 1,8 l, 16V, DOHC VTEC |
Descrierea majorității procedurilor luate în considerare se bazează pe ipoteza că unitatea de putere rămâne la locul său obișnuit în compartimentul motor al mașinii. Având în vedere cele de mai sus, dacă motorul a fost deja demontat și instalat pe un banc de lucru sau pe un suport de montare, mulți dintre pașii descriși ar trebui omiși.
Motorul are un design compact, a cărui componentă principală este un bloc cilindric din aliaj ușor de aluminiu. Căptușelile cilindrilor din oțel sunt introduse în găurile prelucrate în bloc. O chiulasa din aluminiu este montata deasupra blocului. Arborele cotit este plasat într-un singur pat cu căptușeli înlocuibile ale rulmenților principali plantate în el. Al patrulea rulment este echipat cu rulmenți axiali separati care limitează jocul axial al arborelui.
Pistoanele sunt echipate cu două inele de compresie și un inel pentru raclerea uleiului. Știfturile de piston semiflotante sunt presate în capetele superioare ale bielelor. Carcasele de rulment de biele înlocuibile sunt amplasate în capetele inferioare.
Motorul este răcit cu lichid pe baza unei pompe de apă rotative centrifugă, acţionată de o curea de distribuţie. Lichidul de răcire circulă prin galeriile interne ale motorului, spălând cilindrii și camerele de ardere și, de asemenea, circulă prin canalele prevăzute în conducta de admisie.
Ungerea componentelor interne ale motorului este asigurată de o pompă de ulei de viteze situată în partea din față a motorului, sub capacul curelei de distribuție. Pompa este antrenată direct de la arborele cotit. Uleiul este tras printr-o sită din baia de ulei, apoi forțat printr-un filtru de tip cartuș cu flux complet montat pe partea unității de alimentare cu fața către peretele din spate al compartimentului motor.