Atenţie! Aerizați sistemul de frânare în timp ce purtați ochelari de protecție. Dacă lichidul de frână intră accidental în ochi, clătiți imediat cu multă apă și solicitați asistență medicală!
Notă. Sângerarea sistemului hidraulic se efectuează pentru a elimina aerul din acesta care intră pe cale la întreținerea mecanismelor de frână, la înlocuirea conductelor hidraulice sau GTZ, precum și la scăderea sub valoarea minimă admisă a nivelului lichidului din rezervorul cilindrului principal.
1. Dacă aerul a pătruns în sistem din cauza scăderii nivelului lichidului din rezervorul GTZ sau când conductele de frână sunt deconectate de la GTZ, mecanismele de frână ale tuturor celor patru roți trebuie pompate. Când deconectați liniile de la oricare dintre etriere/cilindri de roată, va fi suficient să pompați doar acest mecanism de frână special.
2. Dacă conducta de frână a fost deconectată de la fitingul situat între GTZ și unul dintre mecanismele de frână, numai această parte a circuitului de frână este pompată.
3. Apăsați pedala de frână de mai multe ori cu motorul oprit pentru a elibera vidul rezidual din servofrânarea cu vid. Scoateți capacul din rezervorul GTZ, adăugați lichid proaspăt în rezervor dacă este necesar, apoi puneți polietilenă sub capac și înșurubați-l la loc.
Notă. Nu uitați să verificați regulat nivelul lichidului din rezervor în timp ce pompați. O scădere excesivă a nivelului este plină de aer care intră în GTZ, ceea ce va anula toate eforturile depuse și va atrage necesitatea de a pompa întregul sistem de frânare.
4. Cereți ajutorul unui asistent, pregătiți o cantitate de lichid de frână proaspăt, un recipient transparent umplut parțial cu lichid de frână, o bucată de furtun de plastic care se potrivește strâns peste supapa de aerisire și o cheie cu cap deschis adecvată pentru a elibera / strânge supapa.
Modele cu ABS
1. La înlocuirea GTZ sau după o scădere excesivă a nivelului lichidului hidraulic din rezervorul acestuia la modelele echipate cu ABS, începeți procedura prin scurgerea conductelor de frână conectate la cilindrul principal. Cereți asistentului să apese încet pedala de accelerație până la oprire și să o țină în poziția inferioară. Slăbiți conexiunile de montaj ale conductelor de frână furnizate la GTZ una câte una, eliberând lichidul amestecat cu aer din acestea. Repetați procedura până când lichidul fără bule de aer începe să fie aruncat din cilindru. Acum puteți continua la pomparea modulatorului de presiune hidraulic.
2. Pentru a evacua modulatorul, așezați ferm o bucată de furtun de plastic pe supapa de aerisire. După pornirea motorului, presurizați modulatorul, apoi eliberați supapa cu 1/8÷1/4 de tură, eliberând lichidul de frână amestecat cu aer.
Atenţie! Lichidul hidraulic din modulator este sub presiune ridicată. Nu slăbiți niciodată supapa de purjare mai mult de 1/4 de tură pentru a evita o explozie bruscă a lichidului hidraulic. Opriți motorul și purjați restul sistemului de frânare (vezi mai jos).
Notă. Când se aprinde lampa de avertizare ABS de pe tabloul de bord al vehiculului, trebuie repetată procedura descrisă în ultimul paragraf.
Toate modelele
1. Slăbiți ușor supapa de aerisire a frânei spate dreapta, apoi strângeți-o din nou, astfel încât să se elibereze rapid și ușor în timpul procedurii.
2. Trageți un furtun adecvat din plastic sau cauciuc peste supapă, coborâți celălalt capăt într-un vas transparent parțial umplut cu lichid de frână curat (vezi ilustrația însoțitoare). Capătul furtunului trebuie să fie complet scufundat în lichid.
3. Cereți unui asistent să apese încet pedala de frână de câteva ori, crescând astfel presiunea din sistem.
4. Cu pedala de frână fixată în poziția inferioară, deschideți ușor supapa de purjare, astfel încât lichidul de frână să înceapă să fie forțat să iasă din ea. Urmăriți să iasă lichid din capătul scufundat al furtunului. După câteva secunde, când presiunea scade, închideți supapa și lăsați asistentul să elibereze pedala.
5. Repetați procedurile din ultimele două paragrafe până când lichidul fără bule de aer începe să curgă din supapă, apoi mergeți la mecanismul de frână al roții din stânga față. În același mod, curățați acest mecanism, apoi mecanismele roților din stânga spate și dreapta față.
Atenţie! Asigurați-vă întotdeauna că nivelul lichidului din rezervorul GTZ nu scade prea jos!
6. Nu adăugați niciodată lichid de frână vechi în rezervor - este extrem de higroscopic și absoarbe multă umiditate în timp, ceea ce duce la o scădere a punctului de fierbere și, ca urmare, la o scădere a eficienței frânării. În plus, prezența umidității în sistemul hidraulic contribuie la îmbătrânirea accelerată a materialului furtunurilor flexibile de frână.
7. După terminarea pompei, adăugați lichid de frână proaspăt în rezervorul GTZ, readucerea nivelului acestuia la normal.
8. Verificați eficiența funcționării frânelor. Atunci când apăsați pedala, aceasta ar trebui să ofere rezistență fermă - o senzație de moliciune a cursei sale indică prezența aerului în circuitele hidraulice și necesitatea de a repeta procedura de pompare.
Atenţie! În niciun caz nu începeți să operați mașina fără să fiți absolut sigur că sistemul de frânare funcționează corect!