Acest dispozitiv furnizează aer tuturor componentelor motorului. Este alcătuit dintr-un filtru de aer, o țeavă de admisie a aerului, un corp de accelerație, un ansamblu de control al ralantiului, un mecanism de ralanti rapid și o galerie de admisie a aerului. Un rezonator încorporat în conducta de admisie a aerului asigură reducerea zgomotului de la aerul aspirat în conductă.
Corp de accelerație
Corpul de accelerație conține două canale auxiliare și un canal principal în centru. Pentru a preveni înghețarea în anumite condiții meteorologice a supapelor de accelerație și a pereților canalelor, partea inferioară a carcasei este încălzită cu lichid de răcire. Un senzor este atașat la supapa primară pentru a monitoriza modificările lățimii deschiderii clapetei de accelerație. Un tampon de aer este utilizat pentru a încetini accelerația pe măsură ce se apropie de poziția închis.
Controlul motorului la ralanti
Raportul corect aer/combustibil în timpul mersului la ralanti este controlat de computerul de bord utilizând supape solenoide, cum ar fi supapa de control la ralanti, supapa de control la ralanti mare și supapa de control a aerului la ralanti în timpul funcționării A/C. Toate aceste supape, cu excepția ultimei, modifică fluxul de aer prin galeria de admisie. Supapa comună A/C deschide clapeta de accelerație atunci când ECU activează electric aparatul de aer condiționat.
Supapa de control la ralanti este proiectată pentru a compensa turația de ralanti redusă cauzată de sarcinile electrice și alte sarcini ale motorului. Acest lucru se realizează prin faptul că, la momentul potrivit, supapa lansează aer suplimentar în galeria de admisie. Prin creșterea debitului de aer, turația arborelui motor crește până la valoarea setată de 750±50 rpm. Capacitatea de răspuns a supapei depinde de mărimea schimbării tensiunii la borna FR a generatorului. Supapa începe, de asemenea, să reducă viteza arborelui de încălzire a motorului de îndată ce temperatura lichidului de răcire atinge 55°C. Pentru a preveni funcționarea neregulată a motorului imediat după primele curse, supapa este deschisă în timpul cuplarii demarorului și la scurt timp după pornire, pentru a se asigura că este furnizat suficient aer în galeria de admisie a aerului. Supapa de control al ralantiului mare previne funcționarea neregulată a motorului în timpul încălzirii, când turația la ralanti ar trebui să fie mai mare. Această supapă permite, de asemenea, aer suplimentar în galeria de admisie atunci când presiunea atmosferică scade sub 660 mmHg.
Supapă de reglare solenoid x.x. in timpul functionarii aparatului de aer conditionat, acesta mentine viteza de x.x. în interval de 750±50 rpm cu aparatul de aer condiționat pornit. Supapa acționează asupra diafragmei de control a aerului condiționat la ralanti, care deschide clapeta de accelerație pentru a crește viteza de ralanti. Supapa rămâne deschisă și la temperaturi scăzute ale lichidului de răcire (imediat după lansare), oferind astfel revoluții stabile x.x. indiferent de poziția comutatorului aparatului de aer condiționat.
Regulator de ralanti (circuit de bypass)
Tăierea de combustibil are loc la o anumită poziție sau unghi al supapei de accelerație. Dacă poziția acestei supape este schimbată pentru a regla turația de ralanti, atunci poziția sau unghiul de întrerupere se schimbă și, iar dispozitivul poate opri întreruperea alimentării cu combustibil la momentul potrivit. Pentru a rezolva această problemă, în corpul clapetei este așezat un canal de ocolire de reglare. Acest canal face posibilă schimbarea fluxului de aer care trece prin supapa de accelerație în galeria de admisie a aerului fără a schimba poziția clapetei de accelerație în sine.
Cu toate acestea, turația de ralanti de obicei nu necesită ajustare.
Mecanism de control al ralantiului ridicat
Pentru a preveni funcționarea neregulată a motorului în timpul încălzirii sale, este necesar să îl setați la o turație de ralanti mai mare. Supapa de bypass este controlată de un piston de termocuplu. Când termocuplul este rece, supapa este deschisă. Când termocuplul se încălzește, supapa se închide. Prin urmare, atunci când motorul și, prin urmare, termocuplul este rece, mai mult aer intră în galeria de admisie a aerului, iar motorul funcționează mai repede decât de obicei. Când temperatura motorului începe să atingă temperatura de funcționare, supapa începe să se închidă, reducând debitul suplimentar de aer.