Carburatoarele sunt setate pentru a îmbogăți constant amestecul, senzorul de oxigen îi spune computerului concentrația de O2 din gazele de eșapament. Computerul activează apoi EACV pentru a adăuga doar cantitatea potrivită de aer la galeria de admisie pentru a menține raportul ideal aer/combustibil în amestecul aer/combustibil în toate condițiile de funcționare a motorului. Aceasta este bucla de feedback: ceea ce este eliberat din camera de ardere este verificat pentru a regla compoziția a ceea ce intră în ea. În anumite condiții, cum ar fi deschiderea clapetei de accelerație sau încălzirea unui motor rece, computerul este programat să întrerupă feedback-ul și să treacă la bucla deschisă, de ex. ignorarea citirilor senzorului de oxigen si reglarea admisiei de aer conform programului programat. Una dintre condițiile pentru trecerea la un ciclu deschis de reglare este inhibiția bruscă rapidă. La un motor cu carburator, o creștere bruscă a vidului în galerie determină o îmbogățire a amestecului aer-combustibil, așa-numitul. "eliberare", ceea ce poate provoca întoarcerea în sistemul de evacuare și poate deteriora catalizatorul. Pentru a preveni acest lucru, computerul va urma programul de control al cursei de aer și va deschide EACV cât mai mult posibil. O lovitură puternică de aer va trebui să fie pe galeria de admisie pentru a fi eliminată "ejectie" amestec îmbogățit aer-combustibil. Acest program nu pornește la viteze mici sau când temperatura lichidului de răcire este scăzută.
Întârzierea aerului este un alt program cu circuit deschis care este activat atunci când motorul decelerează rapid. Ea rulează aproape aceleași procese ca un program de atac aerian, dar va menține o ușoară variație a raportului aer/combustibil pentru o performanță optimă a emisiilor. Hot Start Control este un alt program de amestec aer/combustibil conceput pentru a ajuta motorul să pornească mai ușor atunci când temperatura lichidului de răcire este ridicată.
Aceste sisteme funcționează pe o combinație de semnale de vid și electrice. Sunt extrem de predispuse la defecțiuni din cauza conexiunilor de vid defecte. Dacă vidul nu este aplicat componentului la timp, acesta nu poate funcționa atunci când este necesar. Când lucrați, acordați o atenție deosebită conexiunii și amplasării fiecărui furtun.
Pe măsură ce sistemele devin mai complexe, numărul de furtunuri de vid din ele crește într-o asemenea măsură încât complexitatea seamănă cu hărțile de automobile ale orașelor mari. Nici măcar numerotarea furtunurilor folosită pe ultimele modele nu previne conexiunile eronate ale furtunurilor. Fii atent în mod constant.