2. Umieść o-ring i o-ring na stożkowej części narzędzia specjalnego i wsuń je do końca narzędzia specjalnego.
- Aby pierścień uszczelniający rozciągnął się równomiernie, dociśnij równomiernie na całym obwodzie.
- Nie rozciągaj o-ringu bardziej niż to konieczne.
3. Wyrównaj koniec narzędzia specjalnego z rowkiem i wepchnij o-ring w rowek.
4. Wciśnij o-ring i umieść go na o-ringu.
Po zamontowaniu równomiernie dociśnij O-ring ręką.
5. Wlej płyn do układu kierowniczego do wnętrza narzędzia specjalnego.
6. Przesuwając narzędzie specjalne w różnych kierunkach, równomiernie zacisnąć pierścień uszczelniający stożkową częścią narzędzia specjalnego.
Nie uszkodzić O-ringu narzędziem specjalnym.
7. Owiń dwie lub trzy warstwy taśmy winylowej wokół listwy zębatej i nałóż na nią płyn do układu kierowniczego.
8. Nałóż płyn do układu kierowniczego na wewnętrzną powierzchnię uszczelnienia końcowego i zamontuj uszczelnienie wraz z pierścieniem oporowym na zębatce.
Skierować rowkowaną stronę uszczelki w stronę tłoka.
Nie uszkodzić uszczelnienia olejowego zębami zębatki.
Aby zapobiec wypadaniu elementów, nałóż smar na pierścień oporowy po stronie dławika i dociśnij do dławika.
9. Zdejmij taśmę winylową z szyny.
10. Przed zamontowaniem zębatki w obudowie przekładni kierowniczej zaznacz na przedłużeniu rozmiar A.
Użyj przedłużenia ok. 350 mm i klucz nasadowy, którego zewnętrzna średnica jest w przybliżeniu równa średnicy szyny.
11. Usuń zadziory wewnątrz cylindra z rozwiercania.
Jeśli zadziory nie zostaną całkowicie usunięte, uszczelka może ulec uszkodzeniu.
Uważaj, aby do cylindra nie dostały się opiłki metalu.
12. Owiń gwinty w cylindrze taśmą winylową i nanieś płyn do układu kierowniczego.
13. Nasmaruj zęby i włóż zębatkę do obudowy przekładni kierowniczej.
Uwaga. Nie zarysuj wewnętrznej powierzchni butli końcem stojaka.
14. Zamontować obudowę przekładni kierowniczej z zębatką włożoną na prasę stroną cylindra do góry.
15. Zamontuj oznaczone przedłużenie na końcu szyny.
16. Dociśnij szynę tak, aby znak pokrywał się z czołową powierzchnią cylindra.
Uwaga. Nie naciskaj dalej niż znak, ponieważ uszczelka może zostać uszkodzona.
17. Wyjmij przekładnię kierowniczą z prasy.
18. Powoli ustaw zębatkę kierowniczą w położeniu środkowym, owiń lewy koniec zębatki (strona cylindra) taśmę winylową i nałóż na nią płyn do układu kierowniczego.
Nie wysuwaj zębatki bardziej niż to konieczne, ponieważ już wciśnięta uszczelka olejowa może zostać uszkodzona przez zęby zębatki.
19. Nanieś płyn do układu kierowniczego na uszczelkę końcową cylindra i zamontuj ją na szynie.
Poprowadzić uszczelkę rowkiem w kierunku tłoka.
20. Usuń taśmę winylową.
Uwaga. Nie zostawiaj taśmy winylowej na szynie, zdejmij ją całkowicie.
21. Delikatnie wciśnij ręcznie uszczelkę olejową do cylindra i za pomocą specjalnego narzędzia wciśnij uszczelkę olejową na głębokość ok. 60 mm.
Umieść znak na narzędziu specjalnym w odległości 60 mm od jego końca.
Uszczelka musi całkowicie odkleić się od taśmy winylowej zakrywającej gwintowaną część butli.
22. Usuń taśmę winylową z gwintowanej części cylindra.
Uwaga. Całkowicie usuń taśmę winylową.
23. Zamontować obudowę przekładni kierowniczej na stole warsztatowym i przymocować ją do kołnierza.
24. Przykręcić końcówkę cylindra i dokręcić wymaganym momentem obrotowym.
25. Zamocować końcówkę przebijając ją od strony przeciwnej do miejsca poprzedniego przebicia.
26. Włożyć smar do dławnicy i za pomocą narzędzia specjalnego wbić go w obudowę przekładni kierowniczej, kierując stronę z rowkiem w stronę zaworu.
27. Nalej płyn do układu kierowniczego na narzędzie specjalne i zamontuj na nim o-ring, rozciągając zwężający się odcinek.
Nie zostawiaj pierścieni rozciągniętych przez długi czas, ale natychmiast "zamontować na sprzęgle.
28. Wyrównaj koniec narzędzia specjalnego z rowkiem na łączniku i zamontuj O-ring w rowku.
Zamontuj pozostałe pierścienie w ten sam sposób.
Po zamontowaniu równomiernie dociśnij O-ring ręką.
29. Owiń pierścień uszczelniający gumową rurką i zaciśnij zaciskiem.
30. Nasmaruj łożysko igiełkowe znajdujące się w obudowie przekładni kierowniczej.
31. Nanieś płyn układu kierowniczego na o-ringi sprzęgła i włóż wałek zębaty/sprzęgła do obudowy przekładni kierowniczej.
32. Zamocuj przekładnię kierowniczą w imadle.
33. Wlej smar do dławnicy w górnym grzybku zaworu i nałóż płyn sterujący na o-ring.
34. Wcisnąć ręcznie górny korek zaworu w obudowę przekładni kierowniczej.
35. Za pomocą narzędzia specjalnego dokręcić korek wymaganym momentem obrotowym.
36. Zablokuj górną zaślepkę na granicy z korpusem.
37. Zamontować rury A i B i dokręcić nakrętki łączące wymaganym momentem obrotowym.
Dokładnie oczyść miejsca połączeń z zanieczyszczeń.
38. Nasmarować powierzchnie cierne listwy prowadzącej i zamontować ją w obudowie przekładni kierowniczej.
39. Całkowicie usunąć starą uszczelkę ze śruby prowadzącej i nałożyć nową na gwintowaną powierzchnię.
40. Załóż sprężynę i dokręć śrubę.
41. Dokręć ręcznie przeciwnakrętkę i wyreguluj szynę prowadzącą (patrz wyżej).
42. Zamontować gumowy pierścień ustalający na końcu szyny.
43. Wyrównaj wypustki podkładki zabezpieczającej ze szczelinami na końcu szyny i zamontuj ją na szynie.
44. Wkręć końcówkę zębatki w zębatkę kierownicy, trzymając ręką podkładkę zabezpieczającą.
45. Dokręć końcówkę szyny z wymaganą siłą, przytrzymując koniec szyny kluczem.
Uwaga. Nie uszkodzić powierzchni trących zębatki podczas dokręcania.
46. Zegnij podkładkę zabezpieczającą w kierunku końcówki zębatki.
47. Nałóż smar na powierzchnię czubka, która ociera się o but.
48. Załóż pokrywę.
- Jeśli smar dostanie się na gwint, usuń go.
- W przypadku ponownego użycia osłony należy sprawdzić, czy nie jest uszkodzona lub odkształcona iw razie potrzeby wymienić.
49. Zamontuj zacisk bagażnika, jak pokazano.
 |  |
50. Zacisnąć kołnierz osłony.
Zaciśnij obszar zaciskania zacisku szczypcami, aby pozostała szczelina 1,8-2,3 mm.
51. Przesuń szynę w lewo iw prawo i upewnij się, że osłony nie są skręcone ani ściśnięte.