Testowanie rozrusznika

Uwaga: Przed badaniem temperatura otoczenia musi wynosić od 15 do 38°C.

Zalecana procedura:

• Użyj testera systemu uruchamiania.
• Podłącz i obsługuj sprzęt zgodnie z instrukcjami producenta.
• Przeprowadź testowanie i rozwiązywanie problemów zgodnie z poniższym opisem.

Opcja procedury:

• Użyj następującego sprzętu: o Amperomierz, zakres pomiarowy 0-400 A
• Woltomierz, zakres pomiarowy 0-20 V (z dokładnością pomiaru do 0,1 V)
• Obrotomierz, zakres pomiarowy 0-1200 obr./min (min')
• Podłącz woltomierz i amperomierz, jak pokazano na rysunku.

Uwaga: Po tym teście lub kolejnej naprawie zresetuj ECM/PCM, aby usunąć wszelkie istniejące kody usterek.

Sprawdź zaangażowanie rozrusznika:

1. Wyjmij bezpiecznik nr 59 (15A) ze skrzynki bezpieczników/przekaźników pod maską.


2. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie START (III) ustawiając dźwignię zmiany biegów w położeniu N lub P. Rozrusznik powinien obrócić silnik.

• Jeśli rozrusznik nie uruchamia silnika, przejdź do kroku 3.
• Jeśli silnik obraca się nierówno lub zbyt wolno, przejdź do kroku. «Sprawdź zużycie i uszkodzenia» poniżej.

3. Sprawdź akumulator, przewód dodatni akumulatora, masę, przekaźnik wyłączania rozrusznika i połączenia przewodów pod kątem poluzowań i korozji. Powtórz testowanie. Jeśli rozrusznik nadal nie obraca silnika, przejdź do kroku 4.

4. Odłącz złącze (CZARNY/BIAŁY przewód i zacisk elektromagnesu) od rozrusznika.

5. Podłącz plus (+) zacisk akumulatora i zacisk elektromagnesu ze zworką. Rozrusznik powinien obrócić silnik.



Jeśli rozrusznik nadal nie obraca silnika, wyjmij go i zdiagnozuj wewnętrzne problemy.

Jeśli rozrusznik uruchamia silnik, przejdź do kroku 6.

6. Sprawdź wyłącznik zapłonu (patrz rozdz. «Wyposażenie elektryczne ciała»).

7. Sprawdź przekaźnik wyłączania rozrusznika (patrz rozdz. «Wyposażenie elektryczne ciała»).

8. Sprawdź układ immobilizera (patrz rozdz. «Wyposażenie elektryczne ciała»).


9. Sprawdź przełącznik automatycznej skrzyni biegów (patrz rozdz. «Automatyczna skrzynia biegów»).

10. Sprawdź, czy nie ma przerwy w przewodzie między stacyjką a rozrusznikiem.

Sprawdź zużycie i uszkodzenia

Rozrusznik powinien obracać silnikiem płynnie i stabilnie. Jeśli rozrusznik włącza się, ale silnik obraca się nierówno, wyjmij go i sprawdź, czy koło zębate napędu rozrusznika i koło koronowe przemiennika momentu obrotowego nie są uszkodzone.

Sprawdź, czy wolne koło zębate napędu nie blokuje się lub nie ślizga, gdy wirnik rozrusznika obraca się wraz z kołem napędowym. Jeśli są uszkodzenia, wymień koła zębate.

Sprawdzenie napięcia rozruchowego i poboru prądu

Napięcie rozruchowe musi wynosić co najmniej 8,5 V. Pobór prądu - nie więcej niż 350 A.

Jeśli napięcie rozruchowe jest zbyt niskie lub pobór prądu jest zbyt wysoki, sprawdź:

• czy bateria jest rozładowana
• czy jest przerwa w blaszkach wirnika rozrusznika
• Czy wirnik rozrusznika się zacina?
• czy nie ma zwarcia w uzwojeniu wirnika
• czy występuje nadmierny opór spowodowany tarciem w silniku

Sprawdzanie prędkości podczas rozruchu

Prędkość obrotowa silnika podczas rozruchu musi przekraczać 100 obr./min (min^-1).

Jeśli obroty są zbyt niskie, sprawdź:

• Czy zaciski akumulatora lub rozrusznika są luźne?
• Czy występuje nadmierne zużycie szczotek rozrusznika?
• czy jest przerwa w lamelach wirnika
• spiralny splajn lub zębnik nie są zabrudzone ani uszkodzone
• czy są jakieś wady na wolnobiegu koła napędowego

Test odłączenia rozrusznika

Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu N lub P, przekręć kluczyk zapłonu w położenie START (III) i zwolnij go do pozycji ON (II). Po zwolnieniu kluczyka koło zębate rozrusznika powinno odłączyć się od wieńca zębatego przemiennika momentu obrotowego.


Jeśli koło napędowe zablokowało się na wieńcu zębatym przemiennika momentu obrotowego, sprawdź:

• czy występują usterki w działaniu rdzenia i przełącznika elektromagnesu
• Czy zespół zębnika jest zabrudzony lub wolnobieg uszkodzony?

Test elektromagnesu rozrusznika

1. Sprawdź ciągłość cewki podtrzymującej między zaciskiem S a obudową wirnika (ziemia). Cewka jest dobra, jeśli jest ciągłość.



2. Sprawdź cewkę wciągającą pod kątem ciągłości między zaciskami S i M. Cewka jest dobra, jeśli występuje ciągłość.

Schemat połączeń (CVT z kierownicą po lewej stronie)

Schemat połączeń (Ręczna, CVT RHD)