Uwaga: Przed rozpoczęciem testu rozgrzej silnik do temperatury roboczej (aż włączy się wentylator chłodnicy układu chłodzenia).
1. Zaciągnij hamulec postojowy i zaklinuj koła.
2. Całkowicie wciśnij pedał hamulca.
Tabela. Test pełnego hamowania (stall test).
Tabela. Próba hydrauliczna.
3. Uruchom silnik i ustaw wybierak w pozycji "D". Krótko, całkowicie wciśnij pedał przyspieszenia. Silnik nie może zgasnąć.
Uwaga: naciskanie pedału przyspieszenia nie powinno być długie (nie więcej niż 8 sek).
4. Ustaw samochód na zboczu (nie mniej niż 16°), przesuń wybierak do pozycji "R" i zwolnić hamulec postojowy, blokada wału wyjściowego powinna utrzymać pojazd w miejscu.
5. Wyłącz zapłon.
6. Zdejmij panel wykończenia, aby uzyskać dostęp do złącza jednostki sterującej CVT.
7. Podłącz multimetr między przewodami "A15" i "A23" (Lub "A24") złącze jednostki sterującej wariatora do pomiaru napięcia sygnału wyjściowego czujnika położenia przepustnicy, przepustnicy.
8. Podczas jazdy po równej drodze sprawdź zgodność prędkości obrotowej wału korbowego silnika w zależności od prędkości pojazdu w różnych położeniach selektora (patrz tabela "test drogowy").
Tabela. Test drogowy, przed 2003 r
Zakres "D"
Zakres "S"
Zakres "L"
L15A od 2003 roku
Zakres "D"
Zakres "S"
