System paliwowy
Paliwo jest pompowane przez filtr do każdego wtryskiwacza pod ciśnieniem zadanym przez regulator ciśnienia paliwa. Paliwo jest wtryskiwane do kolektora dolotowego zgodnie z sygnałami z elektronicznej jednostki sterującej.
System zasilania powietrzem
Układ zasilania powietrzem zapewnia dopływ ilości powietrza niezbędnej do pracy silnika.
Ilość powietrza wpływającego do silnika zależy od kąta otwarcia przepustnicy i prędkości obrotowej silnika. Strumień powietrza przepływa przez filtr powietrza, przez otwór korpusu przepustnicy i do górnej części kolektora dolotowego, skąd jest rozprowadzany do cylindrów silnika. Gdy temperatura płynu chłodzącego jest niska, otwiera się zawór sterujący prędkością obrotową biegu jałowego i oprócz powietrza przepływającego przez przepustnicę powietrze wpływa przez górną część kolektora dolotowego przez obejście. Tak więc, nawet jeśli przepustnica jest całkowicie zamknięta, powietrze dostaje się do górnej części kolektora dolotowego, a zatem prędkość biegu jałowego wzrasta. Górna część kolektora dolotowego zmniejsza pulsacje przepływu powietrza.
Elektroniczny układ sterowania
Wszystkie silniki są wyposażone w elektroniczny system sterowania HONDA, który kontroluje wtrysk paliwa, kąt wyprzedzenia zapłonu, układ diagnostyczny itp. za pomocą elektronicznej jednostki sterującej. W takim przypadku wykonywane są następujące funkcje:
1. Sterowanie wtryskiem paliwa. Różne czujniki określają natężenie przepływu powietrza, prędkość obrotową silnika, a także zawartość tlenu w spalinach, temperaturę płynu chłodzącego, temperaturę powietrza dolotowego, ciśnienie atmosferyczne itp. i przetwarzają otrzymane informacje na sygnał elektryczny wysyłany do elektronicznej jednostki sterującej:
Na podstawie tych sygnałów elektroniczna jednostka sterująca określa wymaganą ilość paliwa i steruje wtryskiwaczami. Ilość podawanego paliwa regulowana jest czasem trwania podniesionej pozycji iglicy odcinającej wtryskiwacz.
2. Kontrola kąta wyprzedzenia zapłonu.
Pamięć elektronicznej jednostki sterującej zawiera wartości optymalnego kąta wyprzedzenia zapłonu dla wszystkich możliwych trybów pracy silnika. Elektroniczna jednostka sterująca na podstawie sygnałów z różnych czujników kontrolujących warunki pracy silnika generuje impulsy kontrolujące iskrzenie w ściśle określonych punktach czasowych.
3. System kontroli prędkości biegu jałowego.
W pamięci elektronicznej jednostki sterującej dane o optymalnej prędkości na biegu jałowym, odpowiadające różnym warunkom (np. temperatura płynu chłodzącego, włączanie/wyłączanie klimatyzacji itp.). Sygnały z czujników są wysyłane do elektronicznej jednostki sterującej, która steruje przepływem powietrza przez kanał obejściowy (oprócz przepustnicy) i reguluje prędkość obrotową biegu jałowego zgodnie z podaną wartością
4. Diagnostyka.
Elektroniczna jednostka sterująca ostrzega o usterce lub nieprawidłowym działaniu za pomocą wskaźnika "MALFUNCTION INDICATOR LAMP" ("CHECK ENGINE") na desce rozdzielczej. Usterka jest identyfikowana w postaci kodu diagnostycznego, który jest przechowywany w elektronicznej jednostce sterującej.
5. Funkcja "Fail-Safe" ("Dotrzeć do domu").
W przypadku awarii czujnika przewidziana jest praca awaryjna (aby dostać się do najbliższej stacji obsługi). W tym samym czasie zapala się wskaźnik na zestawie wskaźników "MALFUNCTION INDICATOR LAMP".