Schemat funkcjonalny tego systemu znajduje się na schemacie systemu. Przekaźnik sterujący świec żarowych
Kontroluje, kiedy i jak długo świeca żarowa jest aktywowana podczas uruchamiania silnika, w zależności od temperatury płynu chłodzącego.
Wskaźnik poziomu wody w filtrze paliwa
Ten wskaźnik poziomu wody jest zainstalowany w filtrze paliwa. Wykrywa poziom wody w filtrze paliwa.
 |  |
Podgrzewanie paliwa
Podgrzewacz paliwa jest wbudowany w filtr paliwa.
System zapobiega osadzaniu się wosku w paliwie, gdy temperatura spadnie do wartości krytycznej.
Wtrysk paliwa
Model ten posiada kompaktowy i ekonomiczny elektrozawór sterujący wtryskiem. Każdy wtryskiwacz paliwa ma przypisany własny numer IQA, co pozwala na dokładniejszy wtrysk paliwa, dzięki kontroli wtrysku na każdym wtryskiwaczu w zależności od wydajności układu wtryskowego.
Czujnik ciśnienia szyny (FRP)
Czujnik FRP wykrywa ciśnienie paliwa we wspólnym przewodzie tłocznym.
 |  |
Czujnik temperatury paliwa
Czujnik temperatury paliwa jest zainstalowany w filtrze paliwa. Czujnik temperatury paliwa to rezystor zmieniający swoją rezystancję w zależności od temperatury (termistor). Rezystancja termistora maleje wraz ze wzrostem temperatury paliwa.
Pompa paliwowa
Pompa paliwowa pobiera odpowiednią ilość paliwa, które następnie pod wysokim ciśnieniem wchodzi do wspólnego przewodu wtryskowego.
Główny przekaźnik wtrysku paliwa PGM-FI
Główny przekaźnik wtrysku paliwa PGM-FI jest zasilany każdorazowo po włączeniu zapłonu (II), napięcie zasilania akumulatora ECM.
Sterowanie kołem pasowym kolektora dolotowego (IMRC)
Zawór IMRC zapewnia stabilność spalania przy niskich prędkościach poprzez otwieranie i zamykanie. Zawór IMRC otwiera się i zamyka, tworząc przerwę w przepływie między kanałem wirowym a portem wtórnym, kontrolując wielkość przepływu wirowego.
Czujnik położenia koła pasowego kolektora dolotowego (IMRC)
Czujnik położenia IMRC wykrywa kąt zaworu IMRC.
Wzmocnienie turbosprężarki
Ten model jest wyposażony w model z turbosprężarką z dyszą o zmiennym przekroju. Utrzymuje optymalną równowagę przeciwciśnienia i nadciśnienia dla prędkości obrotowej silnika i obciążenia, otwierając i zamykając zmienną dyszę umieszczoną na obrzeżach turbiny oraz regulując natężenie przepływu i ciśnienie spalin na wlocie do turbosprężarki.
Notatka. Rysunek przedstawia zawór elektromagnetyczny doładowania turbosprężarki.