2. Rozłóż zespoły korbowodu i tłoka wraz z zestawami pierścieni na powierzchni roboczej stołu warsztatowego. Od teraz każdy zestaw pierścieni będzie trudny "zawiązany" do twojego tłoka. Teraz możesz zacząć mierzyć szczeliny w zamkach pierścieni.
3. Napełnij górę (Pierwszy) pierścień zaciskowy wewnątrz pierwszego cylindra silnika i ustawić go prostopadle, dociskając dekiel tłoka (patrz załączona ilustracja). Pierścień powinien znajdować się w obszarze dolnej granicy skoku roboczego pierścieni w cylindrze.
4. Określ szczelinę zamka pierścieniowego za pomocą szczelinomierza (patrz załączona ilustracja). Ostrze (I) sonda powinna mocno wsunąć się w zamek. Porównaj wynik pomiaru z wymaganiami Specyfikacje. Jeśli szczelina wychodzi w jednym lub drugim kierunku poza dopuszczalny zakres, przede wszystkim ponownie upewnij się, że pierścienie nie są pomieszane.
5. Jeżeli szczelina jest zbyt mała, można ją powiększyć wytaczając pilnikiem o drobnych zębach. Zaciśnij prostokątny pilnik w imadle, a następnie zablokuj pierścień nad pilnikiem, tak aby jego koniec znalazł się wewnątrz okręgu pierścienia. Powoli pociągnij pierścień do siebie, usuwając nadmiar metalu z jego końców w zamku. Po dotarciu do końca pilnika zdejmij pierścień, ponownie sprawdź szczelinę, w razie potrzeby powtórz procedurę.
Uwaga! W żadnym wypadku nie odpychaj pierścienia od siebie na pilnik, ponieważ spowoduje to zbieżność krawędzi zamka i istnieje duże ryzyko zniszczenia metalu.
6. Prześwit nadmierny nie jest przestępstwem, jeżeli nie przekracza określonych w Specyfikacje limit. Upewnij się również, że zakupione zestawy pierścieni odpowiadają charakterystyką silnikowi Twojego samochodu.
7. Powtórz procedurę dla pozostałych pierścieni (druga kompresja i zgarniacz oleju) tłoka pierwszego cylindra, a następnie dla wszystkich pozostałych tłoków. Pamiętaj, że teraz każdy komplet pierścionków jest niepowtarzalny "zawiązany" do tłoka, na którym powinien być zainstalowany.
8. Po sprawdzeniu i odpowiednim skorygowaniu szczelin w zamkach pierścieni można przystąpić do zakładania ich na tłoki.
9a. Zgarniacz oleju jest najpierw zakładany na tłok (spód) pierścień. W większości modeli pierścień zgarniający olej składa się z trzech oddzielnych części. Najpierw napełnij ekspander pierścienia zgarniającego olej do dolnego rowka tłoka (patrz załączona ilustracja). Jeśli rozwiertak jest wyposażony w język zapobiegający obracaniu się, upewnij się, że ten ostatni znajduje się w przeciwwierceniu w rowku tłoka.
9b. Teraz zainstaluj dolną część roboczą pierścienia w rowku. Aby uniknąć przypadkowego uszkodzenia sekcji roboczych pierścienia zgarniacza oleju, do ich montażu nie należy używać żadnych narzędzi - wystarczy wsunąć jeden koniec sekcji w rowek pod/nad rozpierakiem, mocno docisnąć palcem i przesuwając wzdłuż obwód pierścienia, wypełnij resztę (patrz załączona ilustracja). Na koniec montowana jest górna część robocza pierścienia.
10. Po osadzeniu wszystkich trzech elementów pierścienia zgarniającego olej w dolnym rowku tłoka sprawdzić swobodę obrotu (poślizgnąć się w rowku) górne i dolne sekcje robocze.
11. Następnie zamontuj drugi pierścień zaciskowy. Pierścień należy zamontować tak, aby oznaczenie było skierowane do góry (do dna tłoka).
Notatka. Ściśle przestrzegaj instrukcji producentów pierścieni, które są zwykle wydrukowane na opakowaniu zestawu. Nie mylić drugiego pierścienia zaciskowego z pierwszym (szczyt) - mają różne przekroje.
12. Za pomocą specjalnego narzędzia nastawczego i upewniając się, że pierścień jest obrócony zgodnie z oznaczeniem do góry, umieść go w środkowym rowku na tłoku (patrz załączona ilustracja). Staraj się nie rozciągać blokady pierścienia bardziej, niż jest to naprawdę konieczne, aby płynnie założyć ją na tłok.
13. Postępując w analogiczny sposób zamontuj pierwszy (górny) pierścień kompresyjny (oznaczać). Staraj się nie pomylić górnego pierścienia z drugim.
14. Powtórz procedurę, dzwoniąc po kolei wszystkimi tłokami.