Notatka. Poważne przegrzanie silnika może prowadzić do deformacji głowicy cylindrów i naruszenia płaskości jej powierzchni współpracującej.
Czyszczenie
1. Zeskrob wszelkie ślady starego materiału uszczelniającego i uszczelniacza z powierzchni współpracujących głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i kolektora wydechowego - staraj się nie uszkodzić powierzchni. Zastosowanie specjalnego zmiękczacza, który należy wstępnie zaimpregnować przylegającymi osadami, znacznie ułatwi pracę.
2. Usuń wszelkie ślady kamienia ze ścian kanałów wodnych.
3. Dokładnie wyczyść wszystkie dostępne wnęki i otwory sztywną szczotką drucianą. W przypadku silnego zanieczyszczenia kanałów czyszczenie głowicy należy powierzyć specjalistom.
4. "Odjechać" odpowiednim gwintownikiem dla każdego z otworów pod śruby, usuwając produkty korozji z gwintu, ślady starego uszczelniacza i odnawiając uszkodzone zwoje. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, przedmuchaj otwory, aby usunąć wióry i drobne zanieczyszczenia.
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas używania sprężonego powietrza!
5. Oczyść gwinty śrub pokrywy wałka rozrządu za pomocą szczotki drucianej (ow).
6. Głowicę umyć rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie skróci czas schnięcia i zagwarantuje jakość czyszczenia trudno dostępnych ubytków i dziur.
Notatka. W wielu sklepach z akcesoriami samochodowymi można kupić różnego rodzaju środki do usuwania śladów sadzy, które znacznie ułatwiają czyszczenie. Pamiętaj, że tego typu produkty są zazwyczaj agresywne chemicznie i należy ich używać z zachowaniem odpowiednich środków ostrożności – ściśle stosuj się do zaleceń producenta, zwykle wskazanych na etykiecie opakowania.
7. Wyczyść rozpuszczalnikiem dźwignie zaworu i pokrywy łożysk wałka rozrządu (ow), następnie dokładnie je wysusz. Staraj się nie pomylić komponentów podczas procesu czyszczenia - postępuj zgodnie z oznaczeniami, które części należą do twoich butli / zaworów. Zastosowanie sprężonego powietrza znacznie ułatwi zabieg (nie zapomnij założyć okularów ochronnych).
8. Umyć w rozpuszczalniku i dokładnie osuszyć sprężyny zaworów, ich płytki i krakersy zamków dzielonych. Staraj się nie mieszać składników.
9. Zeskrobać większość osadów powstałych na powierzchniach zaworów, następnie dyszą drucianą do wiertarki elektrycznej, na koniec oczyścić powierzchnie trzonków i płytek zaworów - upewnić się, że zawory nie są pomieszane.
Sprawdzenie stanu
Notatka. Przed podjęciem decyzji o konieczności obróbki głowicy cylindrów dokładnie sprawdź jej stan. Po dokładnym przestudiowaniu materiału przedstawionego w tym podrozdziale sporządź listę elementów, które wymagają szczególnej uwagi.
Głowica cylindra
1. Dokładnie sprawdź głowicę cylindrów pod kątem wycieków płynu chłodzącego, pęknięć lub innych uszkodzeń. Pękniętą głowicę należy bezwzględnie wymienić. Jeżeli nie ma pewności w określeniu stanu głowicy należy ją wysłać do sprawdzenia do warsztatu samochodowego. Jeśli naprawa nie jest możliwa, wymień uszkodzoną głowicę.
2. Za pomocą miernika płaskości i szczelinomierza ostrzowego sprawdź powierzchnię współpracującą głowicy pod kątem oznak deformacji (patrz załączona ilustracja). Jeśli płaskość przekracza wartość dozwoloną przez normy (cm. Specyfikacje na początku tego rozdziału), głowicę należy wysłać do rowka w warsztacie mechanicznym. 3. Sprawdź stan gniazd zaworowych w każdej z komór spalania. W przypadku ujawnienia się ubytków, pęknięć, śladów przepaleń głowicę należy poddać specjalnej naprawie odtwórczej, której wykonanie przekracza kwalifikacje przeciętnego mechanika-amatora i powierzyć ją specjalistom z serwisu samochodowego.
4. Za pomocą miernika DTI oceń luz trzpieni zaworów w tulejach prowadzących (patrz załączona ilustracja). Zawór powinien być podniesiony z gniazda o około 1,6 mm. Całkowite bicie boczne zaworu należy następnie podzielić przez dwa, aby określić luz gniazda zaworu w prowadnicy zaworu. Porównaj wyniki wykonanych obliczeń z wymaganiami Specyfikacje. W przypadku wątpliwości co do prawidłowości określenia stanu podzespołów, ich weryfikację należy powierzyć specjalistom z warsztatu samochodowego.
Zawory
1. Dokładnie sprawdź powierzchnie zaworów pod kątem oznak nierównomiernego zużycia, odkształceń, pęknięć, ubytków i śladów przypaleń. Ocenić stopień zadziałania trzpieni zaworów. Sprawdź, czy nie ma pęknięć na szyjkach prętów. Obróć zawory, aby sprawdzić, czy łodygi nie są wygięte. Sprawdź, czy nie ma ubytków i oznak nadmiernego zużycia końcówek (patrz załączona ilustracja). Stwierdzenie którejkolwiek z wymienionych usterek wymaga dostarczenia zaworów do naprawy do warsztatu samochodowego.
2. Zmierz szerokość części cylindrycznej (pas) płytki każdego z zaworów (patrz załączona ilustracja). Jeżeli szerokość pasa jest mniejsza niż określona w Specyfikacje wartości, wymień zawór.
Elementy zaworu
1. Oceń stopień zużycia końcowych części każdej ze sprężyn zaworowych, sprawdź sprężyny pod kątem ubytków. Zmierz swobodną długość sprężyn (patrz załączona ilustracja) i porównać wyniki pomiarów z wymaganiami Specyfikacje. Jeśli sprężyna jest krótsza niż dolna granica, oznacza to, że zwisa i należy ją wymienić. Sprawdź również zgodność z wymaganiami regulacyjnymi dotyczącymi sił wytwarzanych przez sprężyny (Tę pracę najlepiej powierzyć specjalistom warsztatu samochodowego).
2. Instalując każdą ze sprężyn pionowo na płaskiej powierzchni, sprawdź stopień ich przycięcia (patrz załączona ilustracja). Sprężyny z naruszeniem przycinania, a także zwisające, należy wymienić. 3. Sprawdź płytki sprężyste i zatrzaski ich dzielonych zamków pod kątem pęknięć i oznak zużycia. Wszystkie części w wątpliwym stanie należy wymienić na nowe, aby uniknąć rozwoju wad w przyszłości.
4. Jeżeli elementy zaworów są mocno zużyte, co jest dość prawdopodobne w silniku wymagającym remontu, zmontuj zespoły zaworów, zamontuj je na swoich miejscach w głowicy i przejdź do procedur konserwacji zaworów (cm. Konserwacja zaworów).