2. W modelach Integra wyposażonych w system VTEC odkręcić i wyjąć dysze olejowe z bloku (patrz załączona ilustracja). Średnica dyszy rozpylającej wynosi 1,27 mm i należy w nią swobodnie włożyć wiertło 1 mm. Włóż trzonek wiertła do wlotu opryskiwacza i wyciśnij nim kulkę sterującą. Piłka musi poruszać się swobodnie, a po zwolnieniu powrócić do pierwotnego położenia dzięki sile wytworzonej przez sprężynę. Jeśli widoczne są oznaki osłabienia sprężyny, doprowadź sprężone powietrze do wlotu. Kula musi, pokonując siłę wytwarzaną przez sprężynę, odsunąć się od gniazda z ciśnieniem co najmniej 1,96 kgf / cm2, w przeciwnym razie rozpylacz należy wymienić.
3. Zeskrob wszelkie ślady starego materiału uszczelki z powierzchni styku bloku - staraj się nie pozostawiać zadziorów.
4. Zdejmij wszystkie zaślepki i zaślepki kanału olejowego z bloku. Korki są zwykle bardzo ciasne, więc może być konieczne ich wywiercenie i ponowne gwintowanie w otworze. Podczas montażu bloku należy wymienić zaślepki na nowe.
5a. Teraz należy wyjąć z bloku zatyczki wyciskane płaszcza wodnego.Za pomocą młotka i tępego wybijaka owinąć jeden koniec zatyczki wewnątrz bloku, a następnie chwycić szczypcami przeciwną krawędź, która się okazała...
5b.... wyjmij wtyczkę z silnika (patrz załączone ilustracje).
Notatka. Staraj się przypadkowo nie wbić wtyczki do silnika. Usuń wszystkie wtyczki.
6. W przypadku silnego zanieczyszczenia zewnętrznego silnika należy go oddać do warsztatu samochodowego w celu oczyszczenia parą lub obróbki cieplnej.
7. Po zwróceniu bloku z warsztatu ponownie dokładnie wyczyść wszystkie jego otwory olejowe i galerie - do tego celu produkowane są specjalne cylindryczne szczotki o specjalnym kształcie (popytaj w sklepach z akcesoriami samochodowymi). Płukać ubytki i kanały ciepłą wodą – kontynuować płukanie, aż czysta woda zacznie płynąć z przeciwnej strony kostki. Dokładnie osusz blok, a następnie delikatnie pokryj wszystkie obrabiane powierzchnie lekkim olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją. Jeśli masz dostęp do źródła sprężonego powietrza, użyj go, aby przyspieszyć proces suszenia bloku i przedmuchać trudno dostępne wnęki i kanały.
Uwaga! Pamiętaj o okularach ochronnych podczas pracy ze sprężonym powietrzem!
8. Jeśli urządzenie jest mocno zabrudzone lub pokryte żużlem, należy zastosować szczotkowanie gorącą wodą z mydłem. Nie należy próbować oszczędzać czasu przez niedbałe czyszczenie urządzenia. Niezależnie od wybranej metody należy przestrzegać dokładności czyszczenia trudno dostępnych wnęk, kanałów i otworów. Na koniec osusz blok i nasmaruj obrabiane powierzchnie rzadkim olejem, aby zabezpieczyć je przed korozją.
9. Wybij wszystkie otwory na śruby w bloku gwintownikiem o odpowiednim rozmiarze (patrz załączona ilustracja) w celu zapewnienia, aby odczyty wskaźnika klucza dynamometrycznego odpowiadały faktycznie rozwijanym siłom dokręcania elementów złącznych podczas montażu silnika. Jeśli to możliwe, przedmuchaj otwory sprężonym powietrzem, usuwając z nich wszystkie drobne zanieczyszczenia i wióry. Po skończeniu otworów przechodzimy przez gwintowaną część śrub za pomocą lerki. 10. Ponownie zamontuj pokrywy łożysk głównych, ręcznie dokręcając ich elementy mocujące.
11. Nasmarować uszczelniaczem powierzchnie nowych zatyczek zaciskowych współpracujących z blokiem (typ Permatex nr 1) i ustawić je prostopadle do silnika. Do sadzenia wtyczek zaciskowych produkowane są specjalne urządzenia, z których każde z powodzeniem można zastąpić odpowiednią wymienną głowicą gniazdową (patrz załączona ilustracja). Główka powinna dobrze przylegać do korka. 12. Nasmarować gwinty nowych korków nietwardniejącym uszczelniaczem i zaślepić nimi otwory w kanałach olejowych. Sprawdź dokręcenie wtyczek.
13. Jeśli nie zamierzasz od razu montować silnika, umieść blok w dużej plastikowej torbie, aby ochronić go przed zanieczyszczeniem.