Informacje ogólne
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest kontrolowany przez układ stabilizacji obrotów biegu jałowego (IAC). W modelach Civic system składa się z PCM i zaworu IAC, w modelach Integra składa się z PCM, wrażliwego na temperaturę zaworu szybkiego biegu jałowego (FIT) i zawory IAC. Aktywacja zaworu IAC następuje na polecenie ECM/PCM w zależności od aktualnego obciążenia silnika (włączenie klimatyzatora, użycie wspomagania kierownicy, temperatura jednostki itp.). zawór reguluje ilość powietrza dostarczanego do kolektora dolotowego z pominięciem przepustnicy. Moduł ECM/PCM otrzymuje wstępne dane z czujników VSS, ECT, przełączników czujników PSP oraz działania sprzęgła sprężarki układu klimatyzacji. W zależności od aktualnego obciążenia silnika moduł odpowiednio dostosowuje prędkość obrotową biegu jałowego. Aby uniknąć stabilności biegu jałowego podczas uruchamiania silnika, zawór IAC otwiera się podczas rozruchu i pozostaje otwarty przez pewien czas bezpośrednio po uruchomieniu, umożliwiając dopływ dodatkowego powietrza do kolektora dolotowego.
Badanie
1. Zaciągnij hamulec postojowy, zaklinuj koła pojazdu i ustaw skrzynię biegów w położeniu neutralnym (RKPP) lub na stanowisku "R" (NA). Podłącz obrotomierz do silnika zgodnie z instrukcjami producenta. Uruchom silnik i zwiększ jego prędkość do 3000 obr./min. Poczekaj, aż wentylator chłodzący zacznie działać, a następnie ustaw bieg jałowy na biegu jałowym i odłącz złącze elektryczne zaworu IAC.
Uwaga! Unikaj dotykania łopatek wentylatora rękami i unikaj kontaktu z nimi włosami lub luźnym ubraniem. Gdy zawór jest odłączony, powinien wystąpić zauważalny spadek prędkości obrotowej silnika, w przeciwnym razie zawór najprawdopodobniej jest uszkodzony. Jeśli obroty spadają, a problem nadal występuje, sprawdź stan wiązki przewodów i ich połączeń stykowych w obszarze między zaworem IAC a modułem ECM/PCM.
2a. Odłącz przewody od zaworu IAC, włącz zapłon (nie uruchamiaj silnika) i zmierzyć napięcie między biegunem dodatnim złącza po stronie wiązki przewodów (końcówka przewodu żółto-czarnego) i masy ciała (patrz załączone ilustracje): Modele obywatelskie. Woltomierz powinien rejestrować napięcie akumulatora. Jeśli nie ma napięcia, sprawdź stan żółto-czarnej wiązki przewodów między zaworem IAC a głównym przekaźnikiem PGM-FI. W każdym przypadku pozostaw złącze odłączone do dalszych kontroli.
2b. Model zaworu Integra.
3. Jeśli wiązka przewodów IAC ma dwa przewody, podłącz zawór dwoma przewodami połączeniowymi bezpośrednio do akumulatora (czarno-żółty przewód jest podłączony do dodatniego zacisku, czarno-niebieski przewód do ujemnego zacisku). Zawór powinien wydawać kliknięcie przy każdym włączeniu zasilania.
Uwaga! Nie trzymaj zaworu pod napięciem dłużej, niż jest to konieczne do usłyszenia kliknięcia!
4. Jeśli wiązka przewodów składa się z trzech przewodów, podłącz ujemną sondę omomierza do środkowego zacisku złącza, a sondę dodatnią do każdego z bocznych zacisków po kolei. W obu przypadkach urządzenie musi zarejestrować rezystancję 16÷28 omów.
5. W przypadku pozytywnego wyniku kontroli, o których mowa w pkt. 3 i 4, samochód należy skierować do warsztatu w celu dokładniejszej diagnozy stanu modułu ECM/PCM oraz obwodu zaworów IAC.
Wymiana
1. Odłącz przewody elektryczne od zaworu IAC.
2. Odkręć dwie śruby mocujące i wyjmij czujnik z komory ciśnieniowej kanału powietrznego (patrz ilustracje powyżej).
3. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij wymienić o-ringu.