Uwaga! W tranzystorowym elektronicznym układzie zapłonowym stosowanym w omawianych modelach samochodów generowane jest napięcie wyższe niż charakterystyczne dla konwencjonalnych układów zapłonowych. Zachowaj ostrożność i zachowaj wszelkie niezbędne środki ostrożności.
Programowalny układ zapłonowy (PGM-IG) oparty na mikroprocesorze zapewnia ciągłą optymalizację kąta wyprzedzenia zapłonu w zależności od prędkości obrotowej silnika, temperatury płynu chłodzącego, położenia przepustnicy oraz głębokości wciśnięcia kolektora dolotowego. Wszystkie niezbędne dane przesyłane są do modułu sterującego (ECM) z odpowiednich czujników informacyjnych, takich jak czujnik TDC/TFR/CYP, czujnik położenia przepustnicy (TPS), czujnik temperatury płynu chłodzącego i czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurociągu (IDA). Kiedy silnik się rozgrzewa, pracuje na biegu jałowym i pod obciążeniem, używane są różne ustawienia kąta wyprzedzenia zapłonu. Odpowiednich korekt dokonuje system PGM-IG. Układ zapłonowy obejmuje również wyłącznik/blokadę zapłonu, akumulator, cewkę zapłonową, rozdzielacz, zestaw świec zapłonowych i przewody BB (cm. ilustracje).
Rozdzielacz zapłonu we wszystkich modelach jest napędzany przez wałek rozrządu (w modelach Integra - z wałka rozrządu zaworów dolotowych). Korekta kąta wyprzedzenia zapłonu jest przeprowadzana przez elektroniczny moduł sterujący (ECM). We wszystkich modelach rozdzielacz jest wyposażony w czujnik kąta obrotu. Opis procedury diagnozowania awarii i sprawdzania poprawności działania czujników TDC/SKR/CYP znajduje się w rozdziale Systemy zarządzania silnikiem.