Uwaga! Przed przystąpieniem do pracy odczekaj, aż silnik całkowicie ostygnie.
Wycofanie
1. Ustaw tłok pierwszego cylindra w położeniu TDC końca suwu sprężania (cm. Doprowadzenie tłoka pierwszego cylindra do górnego martwego położenia (TDC)).
2. Odłącz ujemny przewód od akumulatora.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
3. Opróżnij układ chłodzenia i wykręć świece zapłonowe (patrz rozdział Bieżąca usługa).
4. Wyjmij filtr powietrza z króćcem wlotu powietrza (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
5. Zdejmij paski napędowe akcesoriów (patrz rozdział Bieżąca usługa). Poluzuj pompę układu kierowniczego i odsuń ją na bok bez odłączania przewodów hydraulicznych, a następnie zdejmij wspornik pompy układu kierowniczego (patrz rozdział Zawieszenie i układ kierowniczy).
6. Odłącz linkę przyspieszenia i zwolnij ciśnienie w układzie zasilania (patrz rozdział Układy zasilania i wydechu).
7. Odłącz następujące węże i przewody (patrz rozdziały Układy zasilania i wydechu i Systemy zarządzania silnikiem):
- a) Wąż doprowadzający paliwo;
- b) wąż odprowadzający opary (EVAP);
- c) wąż wentylacyjny (rura odpowietrzająca);
- d) wąż PCV.
8. Odłącz przewód obejściowy płynu chłodzącego, przewód nagrzewnicy i górny przewód chłodnicy (patrz rozdział Systemy chłodzenia i ogrzewania).
9. Odłącz okablowanie elektryczne od następujących elementów:
- a) wtryskiwacze paliwa;
- b) czujnik temperatury chłodzenia (CTS);
- c) Przełącznik czujnika temperatury płynu chłodzącego;
- d) Czujnik temperatury;
- e) Czujnik położenia przepustnicy (TPS);
- f) Czujnik ciśnienia bezwzględnego w rurociągu (IDA);
- g) Czujnik tlenu (i wtórny czujnik tlenu w modelach z silnikiem D16Y7);
- h) czujnik zaworu EGR (D16Y5);
- i) Zawór elektromagnetyczny VTEC (D16Y5 i D16Y8);
- j) Wyłącznik ciśnieniowy VTEC (D16Y5 i D16Y8);
- k) Zawór regulacji prędkości biegu jałowego (IAC).
10. Podeprzyj silnik podnośnikiem (w celu rozłożenia obciążenia między głowicą podnośnika a miską olejową połóż drewniany klocek). Zdejmij górny wspornik mocowania silnika (cm. Sprawdzenie stanu i wymiana łożysk zawieszenia zespołu napędowego).
11. Zdejmij wspornik montażowy podtrzymujący kolektor dolotowy i wykręć śruby kołnierza kolektora wydechowego.
Notatka. Opcjonalnie przewody dolotowe i/lub kolektor wydechowy można oddzielić od silnika (cm. Demontaż i montaż rurociągu wlotowego i Demontaż i montaż kolektora końcowego), w celu ułatwienia dalszej manipulacji głowicą.
12. Zdejmij pokrywę głowicy cylindrów (cm. Demontaż i montaż pokrywy głowicy cylindrów).
13. Wymontuj rozdzielacz zapłonu (patrz rozdział Wyposażenie elektryczne silnika) wraz z osłoną i podłączonymi do niej przewodami BB.
14. Zdejmij pasek rozrządu (cm. Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i rozrządu), zespół wahacza (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż zespołu wahacza) i wałka rozrządu (cm. Demontaż, sprawdzenie stanu i montaż wałka rozrządu).
15. Postępuj w kolejności odwrotnej do pokazanej na ilustracji (patrz poniżej), w kilku krokach (1/4 obrotu na podejście) poluzuj śruby głowicy na tyle, aby móc je wykręcić ręcznie. Postaraj się zapamiętać położenie każdej ze śrub mocujących - podczas montażu należy je wkręcić ściśle w ich oryginalne miejsca.
16. Wyjmij głowicę cylindrów z silnika. Jeżeli głowica nie odstaje od bloku można użyć dźwigni, którą należy nawinąć pomiędzy wspornik pompy wspomagania a blok (nigdy nie podważaj głowy pod powierzchnią styku). Umieść głowicę wyjętą z silnika na kilku drewnianych klockach, aby uniknąć uszkodzenia powierzchni uszczelek.
17. Opis procedury demontażu głowicy i sprawdzenia stanu jej elementów wewnętrznych znajduje się w cz Generalny i remont silnika tego rozdziału. Na tym etapie oceń tylko płaskość powierzchni łączenia.
Instalacja
1. Powierzchnie współpracujące głowicy i bloku cylindrów muszą być absolutnie czyste i suche.
2. Dokładnie oczyść współpracujące powierzchnie głowicy i bloku cylindrów. Po zeskrobaniu resztek materiału uszczelki i osadów węglowych przetrzeć powierzchnie szmatką nasączoną acetonem. Obecność starej uszczelki na współpracujących powierzchniach materiału w momencie montażu może prowadzić do naruszenia szczelności pasowania uszczelki, aw rezultacie do rozwoju nieszczelności. Podczas obróbki bloku zatkaj otwory cylindrów szmatami, aby zapobiec przedostawaniu się do nich drobnych zanieczyszczeń i różnych ciał obcych (w ostateczności dokładnie odkurzyć cylindry). Ponieważ głowica cylindrów i blok cylindrów są wykonane z miękkiego stopu aluminium, należy postępować z najwyższą ostrożnością, starając się nie pozostawiać zarysowań i zadziorów na współpracujących powierzchniach (do zeskrobywania osadów używaj wyłącznie miedzianych lub plastikowych narzędzi).
3. Sprawdź współpracujące powierzchnie głowicy i bloku pod kątem głębokich rys, wyszczerbień i innych uszkodzeń. Lekkie defekty można usunąć drobnoziarnistym papierem ściernym. W cięższych przypadkach jedyną alternatywą jest przerobienie komponentów.
4. Za pomocą gwintownika o odpowiednim rozmiarze wbij gwintowane otwory na śruby mocujące głowicę. Naprzemiennie zaciskając śruby w imadle za łeb, lerką przechodzimy przez ich gwinty. Obecność starego uszczelniacza, brudu i produktów korozji w gwintach prowadzi do rozbieżności między rzeczywistą siłą dokręcenia elementu złącznego a wskazaniami wskaźnika klucza dynamometrycznego.
5. Połóż nową uszczelkę na bloku cylindrów (oznaczenie typu "SŁUP" w górę). Nasmarować uszczelniaczem krawędzie osłony paska rozrządu stykające się z blokiem. Ostrożnie zamontuj głowicę cylindrów na bloku.
6. Nasmarować gwinty i dolną powierzchnię łbów śrub mocujących czystym olejem silnikowym i wkręcić elementy złączne. Działając w porządku (patrz załączona ilustracja), dokręcić śruby głowicy cylindrów wymaganym momentem obrotowym w czterech krokach (cm. Specyfikacje). Ze względu na krytyczny charakter przeznaczenia śrub, autorzy tego Przewodnika zalecają następujące środki ostrożności podczas dokręcania śrub:
- a) Zaleca się stosowanie klucza dynamometrycznego wyposażonego w mechanizm zapadkowy z ogranicznikiem siły. W przeciwnym razie postępuj bardzo ostrożnie, starając się nie zerwać przypadkowo nici.
- b) Jeśli podczas wkręcania śruba zacznie wydawać dźwięki (piszczenie, skrzypienie, klikanie itp.), odkręć go całkowicie i spróbuj ponownie. 7. Załóż koło zębate na trzpień wałka rozrządu, a następnie załóż pasek rozrządu (cm. Wymontowanie, sprawdzenie stanu i zamontowanie paska rozrządu i rozrządu).
8. Zamontuj pozostałe elementy w kolejności odwrotnej do ich demontażu.
9. Ręcznie powoli obróć wał korbowy o dwa pełne obroty w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara.
Uwaga! Jeśli podczas obracania wału występuje opór, natychmiast zatrzymaj się, aby zapobiec uszkodzeniu zaworów, jeśli zetkną się one z denkami tłoków.
10. Uruchom silnik i sprawdź poprawność ustawienia zapłonu (patrz rozdział Bieżąca usługa).
11. Rozgrzej silnik do normalnej temperatury roboczej i sprawdź, czy nie ma wycieków. Upewnij się, że silnik działa prawidłowo.