Wczesne modele pompy wspomagania
1 - Śruby przewodu ciśnieniowego; 2 - Zacisk przewodu powrotnego; 3 - Śruba regulacyjna; 4 - Śruby mocujące
Pompa wspomagania późnych modeli
1 - Śruby przewodu ciśnieniowego; 2 - Zacisk przewodu powrotnego; 3 - Śruba regulacyjna; 4 - Śruba mocująca
1. Odłącz od akumulatora najpierw przewód ujemny, a następnie dodatni.
Uwaga! Jeśli system stereo zainstalowany w samochodzie jest wyposażony w kod bezpieczeństwa, przed odłączeniem akumulatora upewnij się, że masz odpowiednią kombinację do aktywacji systemu audio!
2. Odłącz przewody hydrauliczne od pompy (patrz ilustracje powyżej). Należy zwrócić uwagę na różnicę w konstrukcji armatury do podłączenia przewodów ciśnieniowych i powrotnych: wąż powrotny mocuje się do złączki za pomocą opaski zaciskowej, natomiast przewód ciśnieniowy łączy się dwoma śrubami. Uszczelnij otwarte końce obu węży natychmiast po odłączeniu, aby zminimalizować utratę płynu hydraulicznego i zapobiec przedostawaniu się zanieczyszczeń do układu. Wymienić O-ring na złączce przewodu ciśnieniowego.
3. Wykręć śrubę regulacyjną pompy układu kierowniczego.
4. Podaj śruby mocujące i wyjmij pompę z silnika.
5. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Nie zapomnij usunąć powietrza z układu kierowniczego na koniec procedury (cm. Usuwanie powietrza ze ścieżki hydraulicznej układu wspomagania kierownicy) i wyregulować napięcie paska napędowego (patrz rozdział Bieżąca usługa).