Badanie (silnik D15Z7, D16Y6, V16A4, V16A5, V16A6)
1. Zdejmij korek wlewu paliwa.
2. Uruchom silnik i pozostaw go na biegu jałowym.
3. Odłącz wąż podciśnieniowy od membranowego zaworu sterującego upustem EVAP i podłącz manometr do węża.
Jeśli nie ma podciśnienia, sprawdź, czy wąż podciśnieniowy nie jest zablokowany, pęknięty lub rozłączony lub czy nie jest zatkane złącze podciśnieniowe.
4. Odłączyć manometr podciśnienia i podłączyć wąż.
5. Podłącz wakuometr do węża oczyszczania akumulatora EVAP.
6. Zwiększ prędkość obrotową silnika do 3500 obr./min. W ciągu 1 minuty na manometrze powinna pojawić się próżnia.
Jeśli po 1 minucie na manometrze pojawi się podciśnienie, należy zdjąć manometr, test zostanie zakończony. Jeżeli nie ma podciśnienia, odłącz wakuometr i załóż korek wlewu paliwa.
7. Wymontuj zbiornik akumulatora oparów paliwa (EVAP) i sprawdź, czy nie występują oznaki uszkodzenia lub wady.
Jeżeli jest uszkodzona, wymień lufę.
8. Zatrzymaj silnik. Odłącz wąż podciśnieniowy od zaworu membranowego EVAP. Podłącz pompę próżniową do dolnego węża, jak pokazano, i wytwórz próżnię.
Próżnia musi być stabilna (niezmienione).
Jeśli podciśnienie spadnie, wymień zbiornik kontrolny EVAP i sprawdź ponownie.
9. Uruchom silnik. Podłącz górny wąż podciśnieniowy do zaworu membranowego EVAP. Pod presją (dolna strona węża podciśnieniowego) powinien spaść do 0.
Jeśli podciśnienie nie spadnie do 0, wymień zbiornik EVAP i sprawdź ponownie.
Sprawdzenie zaworu dwufunkcyjnego (EVAP) akumulator oparów paliwa.
1. Zdejmij korek wlewu paliwa.
2. Odłącz przewód pary od zaworu dwufunkcyjnego na zbiorniku paliwa i podłącz trójnik do wakuometru i pompy próżniowej, jak pokazano.
3. Powoli wytwórz podciśnienie, obserwując manometr.
Podciśnienie powinno chwilowo ustabilizować się na poziomie 0,7-2,0 kPa.
Jeśli próżnia się ustabilizowała (otwiera się zawór) poniżej 0,7 kPa lub powyżej 2,0 kPa, zainstaluj nowy zawór lub sprawdź ponownie.
4. Podłącz wąż do wylotu pompy i przełącz wąż podciśnienia od strony ciśnieniowej, jak pokazano.
5. Powoli zwiększaj ciśnienie w przewodzie pary, obserwując manometr.
Ciśnienie powinno ustabilizować się na poziomie 1,3-4,7 kPa. Jeśli ciśnienie ustabilizuje się na chwilę (otwiera się zawór) przy 1,3-4,7 kPa zawór jest ok. Jeśli ciśnienie ustabilizuje się poniżej 1,3 kPa lub powyżej 4,7 kPa, zamontuj nowy zawór i sprawdź ponownie.