Sprawdź rowki wpustowe i gwinty.
Skończyć się
Zmierz bicie na wszystkich głównych czopach, aby upewnić się, że wał korbowy nie jest wygięty.
Różnica pomiędzy pomiarami na poszczególnych czopach nie powinna przekraczać wartości eksploatacyjnych.
Całkowite bicie wału korbowego
Silniki V16A2, V16A4, V16A5, V16A6:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,020 mm
- Wartości operacyjne: nie więcej niż 0,030 mm
Inne silniki:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,03 mm
- Wartości operacyjne: nie więcej niż 0,04 mm
Owalność i zwężenie
Zmierz owalność w środku każdego czopa korbowego i czopa głównego w dwóch wzajemnie prostopadłych kierunkach. Różnica pomiarów na każdym czopie nie powinna przekraczać wartości eksploatacyjnych.
Owalność szyi
Silniki V16A2, V16A4, V16A5, V16A6:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,0004 mm
- Wartości operacyjne: nie więcej niż 0,006 mm
Inne silniki:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,0025 mm
- Wartości operacyjne: 0,005 mm
Zmierz stożek wzdłuż tworzącej każdego korbowodu i czopu głównego.
Różnica pomiędzy pomiarami na poszczególnych czopach nie powinna przekraczać wartości eksploatacyjnych.
Stożek szyi
Silniki V16A2, V16A4, V16A5, V16A6:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,005 mm
- Wartości operacyjne: nie więcej niż 0,010 mm
Inne silniki:
- Wartość nominalna: nie więcej niż 0,0025 mm
- Wartości operacyjne: nie więcej niż 0,005 mm