Naprawa skrzyni biegów

Demontaż - pięciobiegowa skrzynia biegów

1. Wyjmij pudełko (patrz część 5). Spuść olej, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś. Opłucz pudełko.

2. Odkręć śruby i zdejmij tylną pokrywę ze skrzyni korbowej (patrz ryc. 6.2).



3. Zdejmij pierścień zabezpieczający i zdejmij podkładkę Belleville lub odrzutnik (w późnych modelach).

4. Wyjmij łożysko wałka pomocniczego.

5. Wyciągnij zatrzask (palec) Widelce 5. biegu.

6. Opuść tuleję synchronizatora piątego biegu, aż bieg zaskoczy.

7. Wyciągnij widełki zmiany biegów razem ze sprzęgłem synchronizatora 5. biegu.

8. Zdejmij tuleję synchronizatora 5. biegu, synchronizator do sprężyny.

9. Zdejmij piąty bieg.

10. Zdejmij łożysko igiełkowe.

11. Zdejmij podkładkę oporową.

12. Podczas zdejmowania koła zębatego zwróć uwagę na obie strony. To samo dotyczy myjki grzybkowej. Przy ciasnym dopasowaniu możesz użyć ściągacza

13. Odkręć korki zaślepiające i wyjmij sprężyny i kulki.Użyj magnesu do wyjęcia kulek.

14. Zdejmij wspornik linki sprzęgła.

15. Odkręć śruby mocujące obudowę skrzyni do obudowy koła zamachowego i wyjmij skrzynkę.


16. Zdejmij uszczelnienie mechanizmu różnicowego i wyjmij pierścień zabezpieczający ze skrzyni korbowej.

17. Zdejmij pierścień zabezpieczający i wybij łożysko wału wyjściowego i wału pośredniego lekkim stuknięciem.

18. Cofnij wałek pośredniczący i koło zębate.

19. Odkręć nakrętkę dźwigni zmiany biegów biegu wstecznego. Zdejmij specjalną podkładkę i zdejmij dźwignię zabezpieczającą kulkę i sprężynę. Pamiętaj, że ta kula ma większą średnicę niż pozostałe trzy.

20. Zegnij występy podkładek zabezpieczających na trzech jarzmach i wykręć śruby jarzma.

21. Zdejmij wałek i zatrzask piątej/wstecznej zmiany biegów.

22. Zdejmij wałek zmiany biegów 1./2. bieg, następnie 3./4. i zatrzaski.

23. Przesuń sprzęgło synchronizatora 1./2. biegu, aż wejdzie ono na 2. bieg i przesuń widełki 1./2. biegu.

24. Wymontuj wałek pomocniczy razem z pośrednim w całości.

25. Przesuń dźwignię zmiany biegów, aby uzyskać dostęp do śruby uchwytu dźwigni.

26. Wyjmij zespół mechanizmu różnicowego/końcowego z obudowy koła zamachowego.

27. Zdejmij uszczelnienie mechanizmu różnicowego.

28. Usuń pylnik i epiploon dźwigni przełączania.

29. Odkręcić śruby uchwytu napędu prędkościomierza i wyjąć napęd.

30. Za pomocą wkrętaka udarowego wykręć śruby ustalające łożyska wału pośredniego.

31. Zdejmij łożysko wału pośredniego z obudowy koła zamachowego.

32. Zdejmij deflektor oleju.

33. Wyjmij zespół odpowietrznika z obudowy koła zamachowego.

34. Zdejmij łożysko wału wyjściowego i uszczelkę olejową z czterobiegowej skrzyni obudowy koła zamachowego.


35. Wyjmij pudło z samochodu (patrz rozdział 5). Spuść olej, jeśli nie został już spuszczony, przepłucz skrzynkę.

36. Odkręcić śruby mocujące pokrywę tylną od obudowy pudełka (patrz ryc. 6.2).

37. Zdejmij pierścień ustalający i zdejmij podkładkę grzybka (do wczesnych modeli) lub deflektor oleju (w późnych modelach) i boki tylnej okładki.

38. Ściągnij łożysko z wałka pośredniego.

39. Zwolnij ogranicznik i odkręć nakrętkę mocującą wałek pośredni. Aby zapobiec obracaniu się wałka pośredniego, należy przytrzymać wałek pomocniczy specjalnym uchwytem lub kluczem gazowym. Nie zapomnij umieścić szmatki pod kluczowymi wargami, aby to zrobić» nie uszkodzić splajnów.




40. Pozostałe kroki są identyczne jak te od s. 13 do s. 34. opisane! Sekcja do demontażu 5-biegowej skrzyni biegów.

Naprawa wału pośredniego (Skrzynie 4 i 5 biegowe)

41. Zdejmij element dystansowy kołnierza.



42. Zdejmij czwarty bieg.

43. Wyjmij synchronizator.

44. Wymontuj łożysko igiełkowe 4. biegu.

45. Wymontuj synchronizator 3./4. biegu.

46. Wyjmij sprężynę synchronizatora 3. biegu.

47. Zdejmij trzeci bieg.

48. Zdejmij łożysko igiełkowe i element dystansowy.

49. Zdejmij podkładkę i drugie koło zębate.

50. Zdejmij pierścień synchronizatora i sprężynę 1./2. biegu.

51. Zdejmij łożysko igiełkowe i element dystansowy.


52. Wymontuj zespół synchronizatora 1./2. biegu. Sprzęgło synchronizatora jest wykonane razem z biegiem wstecznym.

53. Zdejmij koło zębate, pierścień i sprężynę synchronizatora 1. biegu.

54. Zdejmij łożysko igiełkowe i podkładkę oporową.

55. Opłucz i sprawdź części. W razie potrzeby wymień je. Lekko naoliwić wszystkie części.

Montaż

56. Zamontować podkładkę oporową i łożysko igiełkowe.





57. Zamontuj pierwszy bieg i synchronizator.





58. Zamontować zespół synchronizatora 1./2. biegu (z biegiem wstecznym), synchronizator i sprężyna, przekładka i łożysko igiełkowe 2. biegu.







59. Zamontuj drugi bieg.



60. Załóż podkładkę.



61. Zamontować element dystansowy i łożysko igiełkowe.





62. Zamontuj trzeci bieg.



63. Zamontować synchronizator i sprężynę.



64. Zamontować zespół synchronizatora 3./4. biegu.



65. Zamontować łożysko igiełkowe.



66. Zamontować sprężynę, synchronizator i 4. bieg.



67. Zamontować element dystansowy z kołnierzem.



68. Lekko dokręcić przekładkę z kołnierzem i zmierzyć luz osiowy na każdym biegu. Jeśli którykolwiek z pomiarów jest poza specyfikacją, w razie potrzeby wymień odpowiednie ogniwo regulacyjne (podkładki i dystanse).









69. Jeśli montujesz 5-biegową skrzynię biegów, zamontuj podkładkę oporową 5. biegu na wale pomocniczym, a następnie samo koło zębate, łożysko igiełkowe i zespół synchronizatora. Lekko dokręć tuleję synchronizatora i sprawdź luz osiowy w kole zębatym. Jeśli luz osiowy jest poza zakresem, wymień podkładkę oporową.

Kontrola części

70. Sprawdź korpus skrzyni i obudowę koła zamachowego pod kątem pęknięć. zwłaszcza w okolicach otworów na śruby. Oczyść pułapkę magnetyczną.

71. Sprawdź wały pod kątem rowków, wyszczerbień, zużycia i wyszczerbionych zębów przekładni.

72. Sprawdź łożyska. Powinny obracać się bez grzechotania i równomiernie. Zawsze wymieniaj łożyska obudowy koła zamachowego, jeśli zostały zdemontowane.

73. Sprawdzić luz na wtyczce/złączu synchronizatora. Jeśli prześwit jest większy niż dopuszczalny (podane w specyfikacji) - wymienić wtyczkę.



74. Wciśnij synchronizator i włącz bieg. Sprawdź, przekręcając obecność luki w zazębieniu - powinna być minimalna lub całkowicie nieobecna (patrz dane specyfikacji). W przeciwnym razie wymień synchronizator.



75. Pogorszenie jakości zespołu synchronizatora z gwarancją powoduje hałas podczas przełączania. Wymień zużyty zespół synchronizatora.

76. Jeśli demontowałeś zespół synchronizatora, zwróć na to uwagę. że piasta może być montowana w sprzęgle tylko w jednej z trzech pozycji określonych przez główne wypusty. Dlatego przed demontażem zaznacz względne położenie piasty i tulei.



77. Aby zdemontować wałek pośredni, patrz kroki 41-54. Wał pomocniczy jest wykonany jako jeden zespół i nie podlega demontażowi: jeśli nie pasuje, jest wymieniany w całości.

78. Podczas montażu użyj nowych uszczelnień olejowych i uszczelek. To samo dotyczy nakrętki mocującej wałek pośredni.

Naprawa przekładni głównej i mechanizmu różnicowego

79. Wykonaj kroki 1-40, aby uzyskać dostęp do mechanizmu różnicowego.

80. Mechanizm różnicowy i główny zwykle nie pękają, jednak dobrze byłoby sprawdzić integralność zębów na zębatkach i luz.

81. Przed demontażem zespołu przekładni głównej / mechanizmu różnicowego zaznacz położenie napędzanego koła głównego względem mechanizmu różnicowego, odkręć śruby mocujące napędzane koło zębate. Uwaga: śruby z gwintem lewym.



82. Wyjmij sworzeń z wałka zębatego.

83. Lekko wybić wałek z obudowy mechanizmu różnicowego.

84. Zdejmij koła zębate napędu, podkładki oporowe i koła zębate boczne.

85. Za pomocą odpowiedniego ściągacza zdejmij łożyska mechanizmu różnicowego.

86. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności. Wciskane są tylko wewnętrzne pierścienie łożysk.

87. Podczas montażu napędzanego koła zębatego przekładni głównej ustaw wycięcie na kołnierzu w kierunku mechanizmu różnicowego wzdłuż wcześniej naniesionych znaków. Regulacja względem położenia kół zębatych głównych odbywa się za pomocą podkładek regulacyjnych.

88. Aby wyregulować luz w przekładniach głównych, podłącz osie napędowe. Umieść miskę mechanizmu różnicowego na stojaku V i zmierz luz na zębatkach napędowych za pomocą czujnika zegarowego. Jeśli luz jest poza zakresem (patrz specyfikacja), wymienić podkładki oporowe.

Montaż - pięciobiegowa skrzynia biegów

89. Zamontować łożysko i uszczelnienie wału wyjściowego w obudowie koła zamachowego.



90. Zamontować odpowietrznik na obudowie koła zamachowego.

91. Zamontować odrzutnik oleju.

92. Zamontować łożysko wału pośredniego, obsadę łożyska w obudowie koła zamachowego i dokręcić śruby mocujące oprawki.

93. Zamontować i zabezpieczyć wał napędowy prędkościomierza.

94. Załóż epiploon i pylnik wału przełączającego.

95. Jeśli łożyska mechanizmu różnicowego zostały wymienione, wsuń je lekko do obudowy skrzyni, aż do gniazda pierścieni zabezpieczających, a następnie zainstaluj mechanizm różnicowy w obudowie koła zamachowego.

96. Połączyć obudowę koła zamachowego z obudową skrzyniową i sprawdzić luz między pierścieniem zabezpieczającym a zewnętrznym pierścieniem łożyska mechanizmu różnicowego. Jeśli luz jest poza zakresem (patrz specyfikacja), zamontuj pierścień ustalający o innej grubości (patrz specyfikacja).



97. Zdejmij obudowę skrzyni i zamontuj mechanizm różnicowy w obudowie koła zamachowego.

98. Włóż kulkę ustalającą sprężyny i dźwigni zmiany biegów do otworu w obudowie koła zamachowego.











99. Sprawdź prawidłową orientację dźwigni zmiany biegów i zamontuj uchwyt dźwigni. Dokręcić śruby uchwytu zgodnie ze specyfikacją.

100. Równocześnie zamontuj komory drugorzędną i pośrednią, wyrównując ich odpowiednie koła zębate, w obudowie koła zamachowego.





101. Wsuń sprzęgło przesuwne synchronizacji 1./2. biegu, aż zazębi się z 2. biegiem i zamontuj widełki zmiany biegów w rowku sprzęgła.



102. Zamontować wałek i widelec trzeciego/czwartego biegu.



103. Stworzenie szybu inkluzji transferów I/II.



104. Ustaw zatrzask włączania biegu 5./wstecznego i przełóż przez niego wałek włączający.



105. Upewnij się, że rowki elementów ustalających na wałkach wlotowych wchodzą do obudowy koła zamachowego i są skierowane w stronę korpusu skrzyni.

106. Dokręcić śruby mocujące widełki wału włączania przerzutek, umieszczając pod śrubami nowe podkładki zabezpieczające. Zegnij występ blokujący podkładki.



107. Zamontować sprężynę i kulkę blokady biegu wstecznego, dźwignię zmiany biegów, specjalną podkładkę i nakrętkę.





108. Zamontować wsteczny bieg jałowy i wałek.



109. Zamontować łożyska wału pomocniczego i pośredniego, otwierając pierścienie ustalające w obudowie skrzyni.



110. Upewnij się, że kołki napędowe są na swoim miejscu w korpusie skrzyni. Nałożyć pastę uszczelniającą na powierzchnię styku. Zainstaluj magnes.

111. Lekko nasmaruj końce wałków i łożyska mechanizmu różnicowego, aby ułatwić montaż obudowy skrzyni biegów i obudowy koła zamachowego.

112. Sparować nadwozie z obudową koła zamachowego, założyć śruby i dokręcić momentem podanym w specyfikacji w kolejności pokazanej na rys. 6.112a,b.



113. Zamontować przewód odpowietrznika i wspornik linki sprzęgła.



114. Zamontować kulki, sprężyny i nasadki ustalające.



115. Zamontuj piąty bieg na wale pośrednim z piastą skierowaną w stronę łożyska.



116. Załóż podkładkę Belleville wycięciem w kierunku koła zębatego.



117. Ustawić nawę synchronizatora piątego przejścia na wale pomocniczym. Za pomocą głębokościomierza zmierz wysokość A. Wykonaj średnią z trzech pomiarów wokół obwodu łożyska.



118. Zdejmij łożysko i piastę synchronizatora z wałka wyjściowego. Jeśli nie możesz już tego zrobić, zdejmij pierścień ustalający, podkładkę Belleville lub pierścień odrzutnika oleju z tylnej pokrywy.





119. Połóż sztywną linijkę wzdłuż kołnierza pokrywy i użyj głębokościomierza do zmierzenia odległości B. Wykonaj średnią z trzech pomiarów w jednakowo oddalonych punktach gniazda pierścienia zabezpieczającego i odejmij grubość linijki.



120. Aby obliczyć grubość pierścienia blokady piątego biegu, użyj następującego wzoru.

• We wczesnych modelach: B - A - 0,85 = grubość pierścienia zabezpieczającego.
• Późne modele z odrzutnikiem oleju: B - A - 0,11... 0,18 = grubość pierścienia zabezpieczającego.

121. Zamontuj podkładkę Belleville lub odrzutnik w tylnej pokrywie pudełka, a następnie załóż ogranicznik.

122. Zamontować podkładkę oporową piątego biegu, łożysko igiełkowe i koło zębate na wale wyjściowym.







123. Zamontować synchronizator i sprężynę.

124. Zamontować piastę synchronizatora wgłębieniem w kierunku koła zębatego

125. Włącz widełki piątego biegu za pomocą obu» jakie sprzęgło synchronizatora (wycięcie jest skierowane w stronę koła zębatego) i zamontować jarzmo i sprzęgło jako całość na wale. Pamiętaj, że sprzęgło można zamontować na piaście tylko jedną stroną w jednym z trzech położeń głównych wielowypustów. Dolny synchronizator sprzęgła» w dół.



126. Weź nową nakrętkę wału pośredniego i dokręć ją zgodnie ze specyfikacją. Poluzuj nakrętkę i dokręć ją ponownie z tym samym momentem obrotowym. nakrętka zabezpieczająca (patrz ryc. 6.126).

127. Zamontować sworzeń blokujący w widełkach piątego biegu.



128. Zamontować łożysko wału wyjściowego. Numer wygrawerowany na pierścieniu łożyska powinien być skierowany w twoją stronę.

129. Nałóż pastę uszczelniającą na powierzchnię styku, upewnij się, że kołki napędowe znajdują się w tylnej pokrywie i załóż pokrywę. Dokręć śruby.

130. Ustanowić włącznik lampy podkładu.

131. Sprawdź włączenie wszystkich biegów.

132. Zamontować łożysko wyciskowe sprzęgła (gdyby została podjęta).

Skrzynia czterobiegowa

133. Wykonaj kroki 89-114.

134. Ustal łożysko wału pomocniczego i zmierz wysokość A. Wykonaj średnio trzy pomiary na obwodzie łożyska.



135. Zdejmij łożysko z wałka pomocniczego. Zdejmij korek i wyjmij podkładkę Belleville lub odrzutnik z tylnej pokrywy, jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś.

136. Oblicz pożądaną grubość pierścienia ustalającego, korzystając ze wzorów podanych w krokach 119-121.

137. Zabezpiecz wałek pośredni przed obracaniem i załóż nową przeciwnakrętkę. Dokręcić zgodnie ze specyfikacją, poluzować i ponownie dokręcić. Zablokuj nakrętkę.

138. Nałóż pastę uszczelniającą, upewnij się, że kołki napędowe są na swoim miejscu i zamocuj pokrywę tylną.

139. Ustanowić włącznik lampy podkładu.

140. Sprawdź poprawność zaliczenia przelewów.

141. Zamontować łożysko wyciskowe sprzęgła (gdyby został zdemontowany).