2. Ponownie sprawdzić powierzchnię styku czopu wału pod kątem zarysowań i zadziorów, które mogłyby uszkodzić wargę uszczelniającą dławnicy.
3. Uderzeniami młotka zdejmij starą dławnicę z obudowy. Zwróć uwagę na głębokość uszczelnienia w obudowie.
4. Oczyścić powierzchnię podporową obudowy, nasmarować olejem silnikowym. Dławnicę należy natychmiast docisnąć na całej powierzchni, dlatego użycie młotka jest niedozwolone. Jeśli nie ma pod ręką prasy, dławnicę można zamontować w imadle, układając gładkie drewniane deski między szczękami a dławnicą. Drzewo musi być wystarczająco grube, aby równomiernie rozłożyć siłę.
Uwaga: w modelach od roku produkcji 1988 wcisnąć dławnicę na głębokość 0,2-0,5 mm od krawędzi obudowy. Brak wnęki jest niedopuszczalny.
5. Nasmaruj wargę uszczelniającą olejem silnikowym. Zamontować nową uszczelkę obudowy i nasmarować ją szczeliwem.
6. Dokręcić śruby o ¼ obrotu, aż obudowa tylnego uszczelnienia będzie całkowicie i pewnie zabezpieczona.