Kontrola
1. Zdejmij dolny panel osłony urządzeń.
2. Odłącz złącze blokady zapłonu.
Modele od 1984 do 1987
3. Przekręć kluczyk do pozycji 1 i sprawdź ciągłość między stykami ACC (przewód biało-czerwony) i BAT (biały drut) na gnieździe zamka. Przewodność powinna być
4. Przekręć kluczyk w położenie II. Należy zachować przewodność między stykami ACC i BAT. Sprawdź ciągłość między pinami IG1 (przewód czarny i żółty) i IG2 (przewód czarny i żółty), następnie między stykami IG1 (przewód czarny i żółty) i BAT (biały drut). We wszystkich przypadkach przewodność musi być.
5. Przekręć kluczyk w położenie III. Przewodność pomiędzy stykami IG1 i IG2 musi być zachowana. Następnie sprawdź ciągłość między pinami IG1 (przewód czarny i żółty) i 5T (przewód czarno-biały): ona musi być.
Modele od 1988 roku
Uwaga: Styki blokady znajdują się na skrzynce bezpieczników i głównej wiązce przewodów.
6. Przekręć kluczyk w położenie I. Sprawdź ciągłość między stykami ACC (biało-czerwony przewód 4-pinowego złącza) i BAT-8 (czarno-biały przewód złącza 5-pinowego): ona musi być.
7. Przekręć kluczyk w pozycję II i sprawdź ciągłość w następującej kolejności
- A) zaciski ACC i IG2-B (biało-niebieski przewód złącza 5-pinowego) — przewodność powinna być.
- B) zaciski IG2-B i BAT-B przewodność musi być.
- V) zaciski BA-A (białe złącze 5-pinowe) i IG1 (czarno-żółty przewód złącza 4-pinowego) — przewodność powinna być.
- G) zaciski IG1 i IG2-A (żółty przewód złącza 4-pinowego) - przewodność powinna być.
8. Obrócić do pozycji III i sprawdzić ciągłość w następującej kolejności
- A) zaciski BAT-A i IG1- przewodność powinna być.
- B) zaciski IG1 i ST (czarno-białe złącze 4-stykowe) — przewodność powinna być.
9. Podłącz złącza i zamontuj dolny panel
Wymiana
Blokada zapłonu
10. Odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.
11. Zdejmij osłonę kolumny kierownicy, patrz rozdział 6 i dolny panel tablicy rozdzielczej.
12. Stacyjka w pozycji 0.
13. Odłącz złącza blokady zapłonu, odkręć dwie śruby mocujące i zdejmij blokadę.
Ryż. 7.13 Mocowanie wyłącznika zapłonu
14. Montażu dokonuje się w zleceniu zwrotu do demontażu. Wyrównaj przekładnię kierowniczą z wyłącznikiem zapłonu.
Blokada kierownicy (Modele z lat 1984-1987)
Uwaga: W tych modelach blokada kierownicy jest zintegrowana z kolumną kierownicy.
15. Zdejmij osłonę kolumny kierownicy (patrz sekcja 6).
16. Odłącz złącza blokady zapłonu.
17. Przebij i wywierć łby śrub z łbem ścinanym wiertłem 9,5 mm.
18. Zdejmij blokadę z kolumny.
19. Zamontować nowy zamek i wkręcić nowe śruby mocujące.
Blokada kierownicy (modele od 1988r)
Uwaga: modele CIVIC i Shuttle z 1990 roku mają taką samą blokadę kierownicy jak modele z lat 1984-1987 (patrz wyżej).
20. Zdejmij kierownicę (patrz rozdział 10) i osłona kolumny kierownicy (patrz sekcja 6).
21. Przekręć kluczyk zapłonu w położenie 1.
22. Naciśnij palec znajdujący się na górze korpusu zamka i wyciągnij zamek.
23. W celu zamontowania zamka należy przekręcić kluczyk do pozycji 0 i założyć zamek.
24. Przekręcić kluczyk prawie do pozycji 1 i założyć zamek tak, aby palec wszedł do obudowy.
25. Przekręć kluczyk w położenie I. Dociśnij palec, aż usłyszysz kliknięcie.