Dlaczego nie można, powiedzmy, zrobić jednego oleju do wszystkich samochodów, aby kierowca nie cierpiał?
Niestety, to nie działa, przynajmniej dzisiaj, chociaż właściwości olejów silnikowych ostatnio poprawiły się tak bardzo, że prawie niemożliwe jest popełnienie rażącego błędu przy wyborze. A jednak warunki pracy oleju na ciepło i na zimno są zbyt różne, w silniku benzynowym i silniku wysokoprężnym, a nawet z doładowaniem. I wszędzie wymagany jest olej, aby niezawodnie oddzielić ocierające się powierzchnie, zapobiegając kontaktowi z metalem, wymyć najmniejsze cząstki zużycia i tworzenia się węgla, zapobiegać korozji, usuwać ciepło, zmywać osady lakiernicze, nie utleniać się, nie pienić, nie być zbyt gruby w mrozie i niezbyt rzadkie w wysokich temperaturach., nie tworzą opadów i wreszcie nie zmieniają znacznie wszystkich tych właściwości w czasie. W tym celu do oleju wprowadza się całą gamę dodatków: detergent, środek przeciwpieniący, depresyjny (żeby nie zgęstniały na mrozie), przeciwzużyciowe itp. Niektóre dodatki łączą kilka funkcji, na przykład dialkiloditiofosforan baru jest zarówno dodatkiem przeciwzużyciowym, antykorozyjnym, jak i detergentowym.
W ZSRR obowiązywał i nadal obowiązuje GOST 17479.1-85, który określa właściwości i oznakowanie olejów do tłokowych silników samochodowych. W zależności od osiągów ustalono sześć grup olejów w zależności od stopnia wymuszenia i rodzaju silników, do których oleje te są przeznaczone.
Grupa A - dla silników niewymuszonych, B - o małej mocy, C - o średniej mocy i D - o dużej mocy. Ponadto istnieje również grupa D - tylko dla silników wysokoprężnych o wysokich przyspieszeniach oraz E - również dla silników wysokoprężnych, ale stacjonarnych i morskich, zasilanych paliwem o wysokiej zawartości siarki. Ponadto oleje z grup B, C i D są dalej podzielone na oleje gaźnikowe o indeksie 1 i olej napędowy (indeks 2). Brak indeksu wskazuje, że olej nadaje się zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych, ale oczywiście ta grupa według stopnia wymuszenia.
Innym wskaźnikiem leżącym u podstaw krajowej klasyfikacji jest lepkość oleju w centystokesach (cSt) w temperaturze roboczej przyjętej jako 100°C.
Aby olej łatwo uruchamiał silnik w chłodne dni i jednocześnie zachowywał swoją lepkość podczas pracy, wprowadza się do niego dodatki zagęszczające - poliizobutyleny. Są to długie łańcuchy molekularne, które w niskich temperaturach mają tendencję do składania się w kulki. W tym stanie prawie nie mają wpływu na lepkość oleju, pozostaje on dość płynny. Wraz ze wzrostem temperatury cewki cząsteczek "rozwijać" i zagęszczają olej, zwiększając jego lepkość. W ten sposób uzyskuje się gatunki olejów na każdą pogodę, mające indeks w oznaczeniu "H".
Oto przykład rozszyfrowania oznaczenia krajowego: M12G to olej silnikowy o lepkości około 12 cSt w temperaturze 100°C grupy G, to znaczy do silników benzynowych i wysokoprężnych o dużym przyspieszeniu. Czy to lato czy zima? I ogólnie, czym jest zima i lato, jeśli chodzi o oleje? Powszechnie przyjmuje się, że zimą średnia temperatura powietrza wynosi głównie poniżej 5°C, a latem powyżej 20°C. Ponadto, jeśli pojazd jest eksploatowany w trudnych warunkach (górzysty teren, drogi piaszczyste i gruntowe), należy stosować olej o wysokiej lepkości. M12G to odmiana letnia. Zimą lepiej jest stosować olej M8G. Chociaż trzeba powiedzieć, że większość kierowców od dawna preferuje oleje wielosezonowe M53 / 1OG1 lub M63 / 1OG1 do tych marek. To oznaczenie oznacza, że olej ten ma lepkość 10 cSt w temperaturze 100°C, a w mrozie zachowuje się jak olej zimowy o lepkości 5 lub 6 cSt. List "H" - oznacza zagęszczony, a nie zimowy, jak wielu uważa. Olej M53 / OG1 jest bardziej płynny, nadaje się do stosowania na środkowym pasie i regionach północnych przez cały rok. Olej U163 / 12G1 jest bardziej odpowiedni do ciepłych krawędzi, ponieważ jest bardziej lepki.
Nasza klasyfikacja, mimo całej swojej pouczalności, jest dość kłopotliwa, trudna do wymówienia, a co najważniejsze, nie do końca jest jasne, czym jest silnik o niskiej, średniej i dużej mocy.
Obecnie na całym świecie akceptowane są dwa rodzaje oznaczeń olejów silnikowych: zgodnie z właściwościami użytkowymi (API) i lepkość (SAE).
Pierwszy typ klasyfikacji został zaproponowany przez American Petroleum Institute i wygląda jak połączenie dwóch liter: S (praca) dla silników benzynowych lub C (handlowy) dla silników wysokoprężnych z dodatkową literą wskazującą stopień doskonałości oleju. Co więcej, stopień ten jest wyrażony w dość oryginalny sposób - przez lata produkcji silników, do których ten olej jest przeznaczony. SA jest więc olejem bez dodatków do najstarszych silników; SB - dla nowszych silników; SC - dla samochodów wyprodukowanych w latach 1964-67; SD - dla silników 1968-72; SE - dla samochodów produkowanych od 1972 roku; SF - od 1980 r. Oczywiście mówimy o samochodach zagranicznych, nowoczesne rosyjskie samochody odpowiadają klasom SE, SF. Dwie ostatnie klasy – SG i SH – dotyczą najnowszych maszyn. Jak widać liter w alfabecie łacińskim jest jeszcze bardzo dużo, więc nie będzie problemów z etykietowaniem, gdy poprawią się właściwości olejków.
Odniesienie
Towarzystwo Inżynierów Samochodowych (SAE) zaproponowali klasyfikację według lepkości w temperaturze 100°C. Wygląda to tak: SAE 20, SAE 40 itd. Jeśli olej jest zimowy, to jego oznaczenie zawiera literę "W". Oleje na każdą pogodę są oznaczane zgodnie z tą samą zasadą, co oleje domowe, tylko myślnikiem, na przykład: SAE 20W-50. Należy tylko pamiętać, że te liczby nie są centystoksami. Na przykład olej M63 / 14G1 odpowiada SAE 15W-40. Oznakowanie wszystkich olejów obcych zawiera oprócz nazwy producenta oba rodzaje oznaczeń, na przykład: Mobil SAE 10W-50 API SF. Czasami oznaczenia zawierają słowa Super, Extra, Diesel, Turbo, Multigrade (cały sezon) i tak dalej.
Mineralny, czyli pochodzący z oleju, olej silnikowy ma, jak już wspomniano, następującą wadę - silną zależność lepkości od temperatury. Aby ograniczyć to zjawisko wprowadza się dodatki zagęszczające. Problem polega jednak na tym, że szybko się zawalają z powodu dużych obciążeń mechanicznych i termicznych. Jest to szczególnie zauważalne na wysłużonych silnikach, gdzie po przejechaniu kilkuset kilometrów na nowym oleju całorocznym nagle ponownie zapala się awaryjna czerwona lampka. Co robić? Przerzucić się na grubsze lato? Ale zima jest na podwórku, rano nie uruchomisz silnika. Rozwiązaniem jest użycie oleju syntetycznego.
Otrzymywane są na drodze syntezy chemicznej, która pozwala uzyskać wysoką jednorodność i stabilność właściwości. Ale najważniejsza jest lepkość "syntetyki" zmienia się niewiele z temperaturą, to znaczy jest bardziej płynny na zimno i gęstszy w upale niż "woda mineralna". Ta właściwość zmniejszy zużycie części i straty tarcia, co oszczędza paliwo - około 2-3%. Oprócz, "syntetyki" pali się mniej w silniku i generalnie trwa dłużej, tworząc niewiele osadów. Łatwo odróżnić olej syntetyczny po napisie "synthetic", a także w szerokim zakresie temperatur: 5W-40, 10W-60 itp. Jedyną wadą jest wysoka cena, około 2,5-5 razy wyższa niż oleju mineralnego. Dlatego istnieje kompromis - oleje półsyntetyczne, czyli mieszanka "syntetyki" z mineralnym dotykiem 50/50). Należy zauważyć, że nie należy samodzielnie sporządzać takiej mieszanki, dodatki do oleju mineralnego mogą nie rozpuszczać się w oleju syntetycznym. W rezultacie, "zakrzepy" w kanałach olejowych.
Odniesienie
Jeśli chodzi o mieszanie dwóch olejów mineralnych lub dwóch syntetycznych, to wszystko. I nie wierz w różne instrukcje, w których zabrania się mieszania olejów różnych firm. Nowoczesny olej musi przejść homologację, czyli dopuszczenie do użytku, a jednym z punktów tej procedury jest certyfikat pełnej kompatybilności. Rzeczywiście, czy możesz sobie wyobrazić amerykańskiego właściciela samochodu, który musiałby stale pamiętać, jaki rodzaj oleju jest wlewany do jego samochodu? Mieszając różne domowe oleje, możesz użyć wzoru:
X = Ay + B (1 - r),
gdzie X to lepkość mieszaniny, A i B to lepkości mieszanych olejów, y to udział pierwszego oleju w mieszaninie.
Kilka słów o doborze oleju w zależności od stanu silnika: W okresie docierania intensywnie usuwa produkty zużycia z węzłów ciernych, dlatego nie powinien być gęsty. Najlepiej nadają się tutaj SAE 20, SAE 30, a na każdą pogodę SAE 20W-30, 10W-30, 5W-30. Podczas "dojrzałość" w przypadku silników VAZ odpowiednie są SAE 30, 20W-30, 15W-30, 10W-40. Lepiej nie używać jeszcze grubszych ze względu na niebezpieczeństwo głodu oleju w zimnych porach roku. Ale silniki UZAM i MeMZ-968 potrzebują czegoś grubszego, ponieważ pierwszy ma większe szczeliny i gorsze pierścienie zgarniające olej, podczas gdy "Zaporożec" duży stres cieplny. Tutaj użyj SAE 20W-40, 10W-50, 10W-60. Te same oleje są odpowiednie dla każdego "osoby starsze" Motoryzacja.
Czy muszę przepłukać silnik przy wymianie oleju? Jeśli samochód cały czas jeździł na wysokiej jakości oleju, to nie, ale przynajmniej raz na dwa lata lub co 30 000 km nadal warto przepłukać silnik. Co więcej, teraz w sprzedaży są związki, które zamieniają napełniony stary olej w olej do płukania. Nie jest konieczne, jak poprzednio, kilkukrotne nalewanie i napełnianie, a cała procedura mycia zajmie Ci 5-15 minut.