Koło i opona
Zespół koła musi być idealnie wyważony. Upewnij się, że zarówno na feldze, jak i na oponie nie ma bicia promieniowego ani osiowego. Śruby kół należy dokręcać wyłącznie zalecanym momentem obrotowym i we właściwej kolejności (równomiernie i poprzecznie).
Mechanizmy hamulcowe
Sprawdź, czy układy hamulcowe są w dobrym stanie ogólnym. Nasadki ochronne nie mogą być uszkodzone. Skok tłoków musi być bez zarzutu, elementy prowadzące muszą być w idealnym stanie (tuleje prowadzące, śruby prowadzące, płaszczyzny prowadzące). Zainstalowane nowe klocki muszą mieć dobrą ruchomość w prowadnicach zacisku i elementach mocujących.
Klocki hamulcowe
Używaj wyłącznie oryginalnych klocków hamulcowych marki ATE (lub inny zatwierdzony). Dobierz je dokładnie do typu auta i roku produkcji. Niepotrzebnie nie należy dopuszczać do gwałtownego hamowania przez pierwsze 200 km po wymianie klocków w celu zapewnienia im miękkiego "okrążanie".
Tarcze hamulcowe
Tarcze hamulcowe należy wymieniać jednocześnie na całej osi, zabierając nowe z tego samego pakietu. Za pomocą odpowiedniego rozpuszczalnika całkowicie usunąć zabezpieczenie antykorozyjne z tarczy. Powierzchnie kołnierzy i otworów środkowych muszą być czyste, wolne od zadziorów i uszkodzeń. Należy pamiętać, że w przypadku tarcz wentylowanych należy wziąć pod uwagę kierunek obrotów i nie wolno usuwać wsporników wyważających. Osiowanie należy przeprowadzić ściśle przestrzegając zalecanego momentu obrotowego i prawidłowej kolejności dokręcania. Podczas wymiany tarcz hamulcowych należy pamiętać o wymianie również klocków. Jeśli pojawią się trudności, dokręć tarcze do zalecanego momentu obrotowego i sprawdź bicie końcowe za pomocą czujnika zegarowego w odległości 10 mm od zewnętrznej krawędzi powierzchni ciernej. Jeśli bicie jest zbyt mocne, w miarę możliwości przesuwaj tarczę etapami w inne pozycje, ponownie sprawdzając bicie.
Piasta koła
Obszar pod kołnierz i otwór centrujący należy czyścić płótnem ściernym do uzyskania metalicznego połysku. Powinny być wolne od rdzy i brudu. Nie mogą być skręcone ani uszkodzone. Nie stosować pasty smarującej (w tym miedź). Sprawdź obszar kołnierza i otwór centrujący pod kątem bicia i płaskości. Należy pamiętać, że bicie piasty skutkuje dwukrotnie większym biciem tarczy. W przypadku mocowania kołnierzowego na tarczy hamulcowej należy przestrzegać zalecanego momentu obrotowego i prawidłowej kolejności dokręcania.
Zawieszenie koła
Niezależne wahacze nie powinny być zdeformowane, a amortyzatory nie powinny być miękkie i połamane. Gumowe tuleje amortyzatorów powinny być nienaruszone, a same amortyzatory (lub stojaki) - w idealnym stanie. Sprawdź, czy zbieżność kół jest dokładnie taka, jak podaje producent.
Łożyska kół
Sprawdź zużycie łożyska. Zainstaluj, zabezpiecz i wyreguluj zgodnie z instrukcjami producenta.
Sterowniczy
Sprawdź części układu kierowniczego pod kątem zużycia. Głowice drążków kierowniczych nie mogą być złamane, a same drążki nie mogą być zdeformowane. Amortyzator układu kierowniczego (jeśli jest obecny w twoim samochodzie) musi być w idealnym stanie technicznym.
Hamowanie rozpoczyna się, gdy pedał zostanie wciśnięty prawie do podłogi (zwiększony skok pedału):
- Wyciek w systemie;
- Obecność powietrza w systemie;
- Zacinanie się mechanizmu automatycznej regulacji tylnego hamulca;
- Uszkodzenie podłączonego zaworu dozującego;
- Zwiększony luz poprzeczny tarczy hamulcowej z powodu nieprawidłowego dopasowania lub zużycia łożysk kół.
"Topkaja" pedał:
- Powietrze w systemie;
- Naruszenie regulacji szczeliny między klockami a bębnem;
- Zatkany otwór odpowietrzający w pokrywie zbiornika;
- Odkształcenie klocków hamulcowych;
- Stosowanie cieczy o niskiej temperaturze wrzenia;
- Naruszenia w uszczelnieniach olejowych zacisku hamulca tarczowego.
Niewystarczająca skuteczność hamowania:
- Powietrze w systemie;
- Zwiększony prześwit między klockami a bębnem;
- Naoliwienie podkładek lub dostanie się na nie wody;
- Nierówne dopasowanie klocków do bębna;
- Wyciek płynu hamulcowego w układzie;
- Kontakt z brudem, olejem, tłuszczem i wodą na powierzchni okładziny.
- Zużycie klocków lub klocków przekraczające dopuszczalny limit;
- Zużycie elementów cylindra hamulca głównego lub elementów cylindra hamulca roboczego;
- Zakleszczenie mechanizmu dźwigni pedału hamulca;
- Wrzące tłoki zacisku hamulca tarczowego.
Niezrównoważone hamowanie:
- wahania ciśnienia w oponach;
- Uszkodzenie klocków lub podkładek;
- Uszkodzenie cylindra koła;
- Naruszenie regulacji lądowania łożysk kół;
- Uszkodzenie lub zużycie powierzchni bębnów;
- Zużycie elementów cylindra koła;
- Osłabienie elementów mocujących pracujących cylindrów hamulcowych lub tarczy hamulcowej;
- Niewspółosiowość kół.
Hamulce wibracyjne:
- Uszkodzenie klocków lub podkładek;
- Uszkodzenie bębna lub tarczy;
- Smarowanie nakładek.
"halsowanie" hamulce:
- Naruszenie regulacji pedału;
- Uszkodzenie mechanizmu dźwigni napędu hamulca;
- Awaria pompy hamulcowej lub cylindra koła;
- uszkodzenie klocka;
- Hamulec postojowy nie zwalnia;
- Zatkane rurociągi lub podwójny zawór dozujący;
- Uszkodzone sprężyny powrotne klocków hamulcowych.
Blokada tylnego koła:
- Niewystarczająca skuteczność hamowania obwodu przedniego;
- Zwiększone zużycie lub nieprawidłowe ciśnienie w oponach;
- Nieprawidłowe działanie podłączonego zaworu dozującego (występuje po lekkim naciśnięciu pedału hamulca);
- Lokalne zmiany na powierzchni okładzin hamulcowych;
- Niskie ciśnienie w tylnych oponach.
Obniżenie poziomu cieczy przy braku śladów wycieku wzdłuż elementów instalacji:
- Wyciek przez główny cylinder do wzmacniacza próżniowego układu;
- Pęknięta sprężyna wzmacniacza próżni.
Pulsacja pedału hamulca:
- Elipsy lub mimośrodowość bębna hamulcowego;
- Zwiększone bicie boczne tarczy hamulcowej;
- Nierówna grubość tarczy hamulcowej.
Spontaniczne hamowanie:
- Naruszenie regulacji elementów systemu;
- Naruszenie szczelności wzmacniacza próżni.