- a) Dwie przednie poduszki powietrzne. Moduł poduszki powietrznej kierowcy jest umieszczony w piaście kierownicy. Czołowa poduszka powietrzna pasażera jest umieszczona w specjalnej wnęce po prawej stronie deski rozdzielczej samochodu. Położenie obu poduszek jest oznaczone etykietami ostrzegawczymi "SRS AIRBAG";
- b) Czujniki kierunkowych przeciążeń, wyzwalanych silnym uderzeniem czołowym;
- c) Elektroniczny system autodiagnostyczny, który przy włączonym zapłonie zapewnia ciągłe testowanie czujników przeciążenia, jednostki sterującej, generatorów gazu poduszek powietrznych oraz okablowania łączącego odpowiednie obwody;
- d) Automatyczne napinacze pasów bezpieczeństwa przednich pasów bezpieczeństwa (patrz wyżej);
- e) Lampka kontrolna odmów SRS wbudowana w panel urządzeń (Patrz sekcja Wyposażenie pojazdu, rozmieszczenie przyrządów i elementów sterujących);
- f) Zapasowe autonomiczne źródło zasilania przeznaczone do podtrzymania głównego układu zasilania w przypadku jego awarii w wyniku kolizji samochodowej.
Zasada działania przednich poduszek powietrznych
Czujniki kierunkowe przeciążenia reagują na przekroczenie pewnej wartości granicznej, która może wystąpić podczas poważnego zderzenia czołowego. Na sygnał czujników jednostka sterująca włącza generatory gazu poduszek powietrznych, powodując ich natychmiastowe napełnienie.
Podczas zderzenia pas bezpieczeństwa zapobiega poruszaniu się dolnej części tułowia pasażera. Przednie poduszki powietrzne pomagają zapobiegać obrażeniom kierowcy i pasażera z przodu w wyniku uderzenia głową i klatką piersiową o kierownicę/deskę rozdzielczą. Ponieważ sygnały wyzwolenia obu poduszek powietrznych pochodzą z tych samych czujników, obydwie poduszki wystrzeliwują się w tym samym czasie. Nie wyklucza się jednak prawdopodobieństwa zainicjowania tylko jednej z poduszek. Staje się to możliwe, gdy wielkość przeciążeń kierunkowych, jakie wystąpiły podczas zderzenia, była bliska zakresu pracy generatorów gazu. W takim przypadku pasy bezpieczeństwa zapewniają wystarczającą ochronę kierowcy i pasażerowi z przodu, a efekt wyzwolenia poduszki powietrznej będzie minimalny.
Natychmiast po wyzwoleniu poduszek powietrznych i wykonaniu swoich funkcji uwalniany jest z nich gaz, co pozwala kierowcy zachować widoczność i swobodnie manipulować wszystkimi elementami sterującymi pojazdu.
Całkowity czas trwania procesu od momentu podania sygnału przez czujniki przeciążenia do uwolnienia gazu z poduszek trwa ułamek sekundy. Poduszki powietrzne są rozwijane tak szybko, że ludzkie ucho po prostu nie jest w stanie dostrzec trzasku generatorów gazu, gdy poduszki są napełnione.
Po wypadku drogowym, w którym zadziałały poduszki powietrzne, wnętrze samochodu wygląda na lekko zadymione. W rzeczywistości jest to zawiesina drobno zdyspergowanego proszku, który zwykle posypuje się poduszkami w stanie złożonym. Osoby z chorobami układu oddechowego mogą odczuwać pewien dyskomfort z powodu unoszących się w powietrzu produktów gazowych emitowanych przez generatory poduszek powietrznych.
Kolejność działania lampki kontrolnej awarii SRS
Lampka ostrzegawcza SRS jest wbudowana w tablicę rozdzielczą pojazdu i ma za zadanie ostrzegać kierowcę o awariach wykrytych przez system autodiagnostyki w dodatkowym systemie bezpieczeństwa. W przypadku niektórych modyfikacji samochodu, działanie lampki ostrzegawczej wskazuje na możliwe usterki zespołów bocznych poduszek powietrznych lub automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa.
Gdy zapłon jest włączony (kluczyk zapłonu w położeniu "ON" [II]) lampka kontrolna zapala się na chwilę, po czym natychmiast gaśnie, co potwierdza prawidłowe działanie wszystkich elementów systemu.
Jeśli lampka ostrzegawcza zaświeci się losowo w dowolnym innym momencie, właściciel pojazdu powinien jak najszybciej zwrócić się o pomoc do dealera Hondy. Takie sytuacje obejmują:
- a) Lampka kontrolna nie włącza się po przekręceniu kluczyka zapłonu w położenie ON (II);
- b) Lampka kontrolna pali się nadal po wykonaniu rozruchu silnika;
- c) Lampka kontrolna zaświeciła się i świeci światłem ciągłym lub migającym podczas jazdy samochodem.
W przypadku wystąpienia wyżej wymienionych objawów nieprawidłowego działania, dodatkowy system bezpieczeństwa może zawieść w razie wypadku samochodowego.
Uwaga! Zlekceważenie sygnałów świetlnych ostrzegawczych SRS może prowadzić do najpoważniejszych konsekwencji w przypadku awarii poduszek powietrznych podczas wypadku.
Więcej informacji o bocznych poduszkach powietrznych
W niektórych modelach opcjonalnie można zainstalować boczne poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Moduły poduszek są wbudowane w zewnętrzne końce oparć przednich siedzeń. Umiejscowienie obu bocznych poduszek powietrznych jest oznaczone "SIDEAIRBAG". Lampka ostrzegawcza SRS na tablicy rozdzielczej pojazdu zapala się również w przypadku usterki w obwodach inicjujących boczne poduszki powietrzne.
W przypadku silnego zderzenia bocznego czujniki kierunkowych przeciążeń rejestrują przekroczenie pojawiających się obciążeń o określoną wartość progową i wysyłają sygnał informacyjny do centrali, która generuje polecenie wyzwolenia generatora gazu odpowiedniej bocznej poduszki powietrznej. W takim przypadku, jeśli uderzenie nastąpiło od strony siedzenia pasażera, poduszka powietrzna po stronie pasażera zadziała, nawet jeśli na przednim siedzeniu nie ma pasażera.
Aby zapewnić najskuteczniejszą ochronę przed poduszkami powietrznymi, kierowca i pasażer z przodu powinni siedzieć prosto i mieć zapięte pasy bezpieczeństwa.
Konserwacja elementów SRS
Poduszki powietrzne i automatyczne napinacze awaryjne wymagają niewielkiej lub żadnej regularnej kontroli i konserwacji. Jednak właściciel odpowiednio wyposażonego pojazdu powinien pamiętać o następujących kwestiach:
- a) Po wyzwoleniu poduszek powietrznych należy je wymienić razem z jednostką sterującą systemu. Nie próbuj samodzielnie demontować zużytych poduszek powietrznych. Czynności te należy wykonywać wyłącznie w warunkach warsztatu samochodowego;
- b) Jeśli aktywacja lampki ostrzegawczej SRS wskazuje na awarię systemu, należy natychmiast skontaktować się z najbliższym warsztatem Hondy w celu przeprowadzenia pełnej diagnozy i niezbędnej regeneracji systemu. W przeciwnym razie poduszki powietrzne mogą nie zadziałać w razie wypadku i nie spełnią swojej funkcji ochronnej;
- c) Tylko specjalnie przeszkolony personel może pracować z węzłami dodatkowego systemu bezpieczeństwa. Zabrania się samodzielnego demontażu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa z samochodu. W przypadku awarii SRS lub po awaryjnym wyzwoleniu poduszek powietrznych i napinaczy pasów bezpieczeństwa należy skontaktować się z warsztatem Hondy w celu naprawy lub wymiany systemu;
- d) Nie otwierać modułów i nie zmieniać okablowania systemów poduszek powietrznych i automatycznych napinaczy pasów bezpieczeństwa – taka ingerencja może doprowadzić do mimowolnego zadziałania poduszek powietrznych i napinaczy oraz spowodować obrażenia wykonawcy i osób znajdujących się w pobliżu;
- e) Nie wymieniaj przednich siedzeń bez uprzedniej konsultacji z ASO Hondy.
Nieostrożna lub nieprawidłowa wymiana lub zdjęcie osłon może spowodować, że boczne poduszki powietrzne nie zadziałają w razie wypadku.
Niebezpieczeństwo zatrucia tlenkiem węgla (WIĘC)
Spaliny silnikowe zawierają wysoce toksyczny tlenek węgla (WIĘC). Przy działającym układzie wydechowym i prawidłowej eksploatacji samochodu spaliny z silnika nie powinny przedostawać się do kabiny pasażerskiej. Spróbuj sprawdzić stan techniczny układu wydechowego i szczelność połączeń jego rurociągów w następujących przypadkach:
- a) Przy następnej wymianie oleju silnikowego, gdy samochód jest zainstalowany na podnośniku;
- b) Z zauważalną zmianą charakteru hałasu emitowanego przez układ wydechowy;
- c) Po wypadku, w którym mogły zostać uszkodzone części znajdujące się pod spodem samochodu.
Uwaga! Tlenek węgla jest gazem toksycznym. Wdychanie tlenku węgla powoduje utratę przytomności i może być śmiertelne. Uważaj na przebywanie w zamkniętym, niewentylowanym pomieszczeniu lub wykonywanie pracy, w której musisz oddychać powietrzem zawierającym wysokie stężenie tlenku węgla!W zamkniętych pomieszczeniach o słabej wentylacji, takich jak garaż, stężenie CO może szybko wzrosnąć do niebezpiecznego poziomu. Dlatego nigdy nie pozostawiaj pracującego silnika przy zamkniętej bramie garażowej. Nawet przy otwartej bramie nie pozostawiaj włączonego silnika przez dłuższy czas. Bezpośrednio po uruchomieniu silnika należy opuścić garaż i kontynuować rozgrzewanie silnika na zewnątrz.
Podczas jazdy z otwartą tylną klapą/pokrywą bagażnika spaliny silnika mogą dostać się do kabiny i spowodować niebezpieczną sytuację. W przypadku zaistnienia sytuacji, w której nie można zamknąć drzwi/pokrywy, należy całkowicie otworzyć wszystkie okna i włączyć system wentylacji i klimatyzacji.
Wewnątrz pojazdu z silnikiem pracującym na biegu jałowym (nawet na zewnątrz), dokonaj następujących wtrąceń:
- a) Włącz system wentylacji wnętrza w trybie świeżego powietrza;
- b) Włącz wentylator nagrzewnicy z maksymalną prędkością;
- c) Ustaw sterownik na komfortowy poziom temperatury powietrza.
Umieszczenie znaków ostrzegających o potencjalnych zagrożeniach
Naklejki znajdują się w miejscach wskazanych na ilustracji i mają za zadanie ostrzegać przed możliwym niebezpieczeństwem.Zlekceważenie tych ostrzeżeń grozi poważnymi konsekwencjami. Przeczytaj uważnie treść ostrzeżeń.
Na spodniej stronie okapu znajdują się następujące etykiety ostrzegawcze:
Poduszka powietrzna SRS.
Poduszka powietrzna SRS.
Znak potencjalnego niebezpieczeństwa.
Ostrzeżenie o konieczności stosowania się do zaleceń zawartych w instrukcji obsługi pojazdu.