Wtryskiwacze paliwa (wtryskiwacze)
Wszystkie modele wykorzystują 4 wtryskiwacze paliwa wbudowane w kolektor dolotowy i sterowane indywidualnie przez ECU.
ECU steruje systemem, włączając solenoidy wewnątrz każdego wtryskiwacza w zależności od prędkości obrotowej silnika, ciśnienia w kolektorze dolotowym i innych zmiennych. ECU może rozpoznać wtryskiwacze, które nie działają elektrycznie i ustawić kod błędu. Problemy fizyczne, takie jak brudny wtryskiwacz lub zanieczyszczone paliwo, nie mogą zostać wykryte, ponieważ nie mają one charakteru elektrycznego.
Główny przekaźnik
Chociaż główny przekaźnik włącza zasilanie w aucie z kluczyka w stacyjce, to ECU steruje przełączeniem węzłów na masę. Gdy ECU otrzyma informację, że kluczyk w stacyjce znajduje się w pozycji ON (DOŁĄCZONY) i obecny jest sygnał wału korbowego lub sygnał prędkości obrotowej silnika, ECU zamyka przekaźnik zasilania pompy paliwowej.
Lampka sygnalizacyjna "SPRAWDŹ SILNIK" ("CHECK ENGINE")
Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej zostanie podświetlona przez ECU w ciągu 2 sekund kontrolnych po przekręceniu kluczyka w położenie ON. Po upływie tego czasu testowego, ECU włączy lampę za każdym razem, gdy wykryje awarię obwodu elektrycznego w systemie.
Lampka ostrzegawcza na tablicy rozdzielczej będzie się świecić, gdy kluczyk znajduje się w położeniu ON. Po wyłączeniu i ponownym włączeniu zapłonu lampka ostrzegawcza nie zaświeci się, dopóki występuje oryginalne lub inne uszkodzenie. Mimo że lampka nie zapala się ponownie, oryginalny kod błędu pozostanie w pamięci po przekręceniu kluczyka w pozycję zapłonu "OFF". Z tego powodu diagnostyka powinna opierać się na obecności kodów usterek, a nie na zapaleniu się lampki ostrzegawczej.
Elektroniczny zawór sterujący powietrzem (EACV)
EACV kontroluje ilość powietrza, które omija przepustnicę w odpowiedzi na sygnały z ECU. Kiedy silnik jest zimny, klimatyzacja jest włączona, automatyczna skrzynia biegów jest na wysokich obrotach lub gdy alternator ładuje się, EACV jest aktywowany w celu właściwej kontroli prędkości biegu jałowego.
We wszystkich pojazdach zastosowano zawór szybkiego biegu jałowego sterowany zaworem wrażliwym na temperaturę. W zimnym silniku duża ilość powietrza wpuszczana do silnika zwiększa prędkość obrotową biegu jałowego. Silniki Accord 2.2L. zawierać dodatkowy zawór doładowania powietrza, aby zapewnić duży dopływ powietrza podczas uruchamiania silnika. Należy pamiętać, że we wszystkich przypadkach zewnętrzna śruba regulacji biegu jałowego działa na otwór odpowietrzający, a nie na mechanizm przepustnicy.
Przekaźnik sprzęgła sprężarki klimatyzacji
Gdy jednostka sterująca silnika otrzyma żądanie klimatyzacji lub z przełącznika klimatyzacji (Accord) lub sterownik sprężarki (Prelude), sygnał do przekaźnika sprzęgła sprężarki jest opóźniony do czasu, gdy ECU będzie mógł wzbogacić mieszankę paliwowo-powietrzną. Pozwala to na włączenie sprężarki przy najmniejszym wpływie na ogólne właściwości jezdne pojazdu.
Oczyścić elektrozawór odcinający
Gdy temperatura płynu chłodzącego spadnie poniżej określonego poziomu, ECU zasila solenoid zatrzymujący odpowietrzanie, co zmniejsza podciśnienie w zaworze sterującym odpowietrzaniem. Limit temperatury płynu chłodzącego lub punkt aktywacji redukcji podciśnienia jest inny dla każdego silnika.
Blok wyprzedzenia zapłonu
Zapłonnik, choć jest częścią układu zapłonowego, jest wyzwalany sygnałem z ECU. Czas zapłonu, w tym wyprzedzenie, jest wykonywany przez ECU.
Elektrozawór sterujący recyrkulacji spalin (EGR CSV)
Gdy funkcja EGR jest wymagana do zapewnienia kontroli NOx, ECU zamyka elektromagnetyczny zawór sterujący do masy. Zawór umożliwia regulację podciśnienia dostarczanego do EGR, dzięki czemu precyzyjnie steruje pracą EGR.
Elektrozawór sterujący wlotem powietrza
Accord wykorzystuje system kontroli wlotu, aby zmniejszyć obecny hałas wlotu. Gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 3500 obr./min, ECU włącza elektrozawór sterujący dolotem. Otwarty zawór kieruje podciśnienie w kolektorze do membrany sterującej wlotem. W rezultacie powietrze wlotowe przejdzie przez komorę rezonatora, wygładzając i uspokajając przepływ powietrza.
Sterowanie generatorem
W silnikach Accord, ECU steruje napięciem generowanym przez alternator. Sterowanie mocą alternatora zgodnie z poborem prądu i warunkami jazdy pojazdu powoduje zmniejszenie obciążenia silnika, co skutkuje oszczędnością paliwa.
Zawór elektromagnetyczny obejściowy (BPCSV)
Stosowany tylko w silnikach 2,0 l Prelude, system ten zapewnia 2 kanały powietrza wewnątrz kolektora.
BPCSV jest kontrolowany przez ECU; gdy prędkość obrotowa silnika spadnie poniżej 5000 obr./min, zawór jest aktywowany i powietrze dolotowe przepływa przez długi kanał, przy prędkości powyżej 5000 obr./min zawór jest dezaktywowany, a krótszy kanał jest otwarty.
Elektromagnetyczny zawór sterujący odcinający
Elektrozawór sterujący odcinający znajduje się na skrzyni biegów. W Accord i Prelude zawór jest sterowany przez oddzielną jednostkę sterującą przekładnią. ECU wykorzystuje sygnały wejściowe z czujnika prędkości i czujnika kąta przepustnicy do określenia dokładnego czasu aktywacji zaworu. Elektrozawór sterujący odcinający odbiera tylko sygnały ON (włączyć coś) lub WYŁ (wyłączyć) z ECU; pozycje pośrednie są niedozwolone.