Pompa paliwowa
Paliwo wpływa do pompy przez filtr paliwa, przepływa wokół zwory przez zawór jednokierunkowy i dostaje się do komory silnika. Tłumik służy do tłumienia pulsacji w przepływie paliwa. Pompa posiada zawór bezpieczeństwa. Otwiera się w przypadku zablokowania przepływu w kanale wylotowym. Gdy zawór bezpieczeństwa jest otwarty, paliwo przepływa z komory wysokiego ciśnienia do komory niskiego ciśnienia. Istnieje również zawór zwrotny, który utrzymuje wysokie ciśnienie paliwa w króćcu wylotowym po wyłączeniu pompy, co ułatwia ponowne uruchomienie silnika.
Regulator ciśnienia
Regulator ciśnienia paliwa utrzymuje stałe ciśnienie paliwa we wtryskiwaczach. Komora, w której znajduje się sprężyna dociskowa, połączona jest z kolektorem dolotowym powietrza. Pozwala to na utrzymanie stałego ciśnienia paliwa na poziomie 2,55 atm powyżej ciśnienia w kolektorze. Kiedy różnica ciśnień w górnym kanale piwnym iw kolektorze przekroczy 2,55 atmosfery, membrana zostaje przesunięta do przodu, a nadmiar paliwa wraca rurociągiem powrotnym do zbiornika gazu.
Wtryskiwacz
Wtryskiwacz jest urządzeniem typu osiowego o stałym skoku, napędzanym przez solenoid. Wtryskiwacz składa się z solenoidu, tłoka, zaworu iglicowego i korpusu. Kiedy prąd elektryczny przepływa przez cewkę elektromagnesu, zawór podnosi się, a paliwo pod ciśnieniem dostaje się do wtryskiwacza i dalej do zaworu wlotowego. Ponieważ ciśnienie paliwa i skok zaworu iglicowego pozostają stałe, przy podniesionym zaworze iglicowym ilość wtryskiwanego paliwa zależy od czasu otwarcia zaworu, tj. czas przepływu prądu przez cewkę elektromagnesu. Wtryskiwacz jest uszczelniony od góry i od dołu za pomocą o-ringów. Pierścienie te służą również do tłumienia hałasu pracującego wtryskiwacza.
Rezystor
Kontrola wtrysku, tj. momenty otwarcia i zamknięcia wtryskiwacza muszą być bardzo dokładne, ponieważ decyduje to o proporcjach mieszanki paliwowo-powietrznej. Ponadto wtryskiwacz musi mieć długą żywotność. W celu uzyskania maksymalnej szybkości reakcji wtryskiwacza konieczne jest skrócenie czasu narastania prądu w momencie podania napięcia na cewkę wtryskiwacza. Dlatego liczba zwojów w cewce jest zredukowana do minimum za pomocą obwodu redukcji cewki. Z drugiej strony z tego powodu cewka ma niską rezystancję, co prowadzi do przepływu dużych prądów przez cewkę. W efekcie w cewce wytwarzana jest znaczna ilość ciepła, co skraca żywotność wtryskiwacza. Aby zmniejszyć prąd przepływający przez cewkę, między źródłem napięcia a cewką instalowany jest rezystor ograniczający.
Główny przekaźnik
Główny przekaźnik jest typu połączenia bezpośredniego i składa się z oddzielnych przekaźników do zasilania ECU i pompy paliwowej. Przekaźnik znajduje się z tyłu skrzynki bezpieczników.
Środki ostrożności dotyczące konserwacji
- Nie włączaj pompy paliwowej, gdy w przewodach nie ma paliwa.
- Nie używaj ponownie zacisków przewodów paliwowych.
- Sprawdź, czy wszystkie wieloprzewodowe złącza ECU są dobrze zamocowane. Słaby styk elektryczny może spowodować przyłożenie wysokiego napięcia do cewki i kondensatora, powodując spalenie układów scalonych.
- Podczas konserwacji należy utrzymywać wszystkie części modułu ECU i styki złącza w stanie suchym.
- Przed odłączeniem jakichkolwiek elementów wyłącz zapłon i odłącz przewód masowy akumulatora.
- Jako źródła zasilania należy używać wyłącznie akumulatora 12 V.
- Nie odłączać przewodów akumulatora podczas pracy silnika.
- Nie naciskaj pedału przyspieszenia podczas uruchamiania silnika.
- Nie należy nastawiać silnika na wysokie obroty bezpośrednio po uruchomieniu lub bezpośrednio przed wyłączeniem dmuchawy.
- Nie zasilać wtryskiwaczy bezpośrednio z akumulatora.