Ostrzeżenie: Środek do czyszczenia gaźników jest płynem silnie żrącym; Chroń oczy podczas obchodzenia się z aerozolami i płynami, a także podczas obchodzenia się ze sprężonym powietrzem. Jeśli środek czyszczący wejdzie w kontakt z malowanymi powierzchniami, należy go natychmiast usunąć!
Skuteczne działanie gaźnika w dużej mierze zależy od starannego czyszczenia i kontroli podczas remontu, ponieważ brud, klej, woda lub lakier w lub na częściach gaźnika często powodują słabe działanie.
Ostrożnie zdemontuj gaźnik, często odwołując się do instrukcji i ilustracji zawartych w zestawie naprawczym. Wszystkie podobne części należy przechowywać oddzielnie podczas demontażu i czyszczenia, aby uniknąć przypadkowej wymiany podczas ponownego montażu.
Po zdemontowaniu gaźnika umyj wszystkie części (z wyłączeniem membran, elektrycznych zespołów amortyzatorów, tłoka pompy i wszelkich innych części z tworzyw sztucznych, włókien lub gumy) rozcieńczalnik do gaźników lub aerozol. Nie pozostawiaj części w rozpuszczalniku dłużej niż to konieczne. Nadmierne czyszczenie może usunąć specjalną warstwę z pływaka i dławika, czyniąc je bezużytecznymi. Pozostaw części do wyschnięcia lub spryskaj je sprężonym powietrzem.
Przedmuchaj wszystkie kanały i dysze sprężonym powietrzem i upewnij się, że nie ma zatorów. Nigdy nie używaj drutów ani podobnych narzędzi do czyszczenia dysz, kanałów paliwowych lub powietrznych. Wyczyść wszystkie dysze i zawory pojedynczo, aby uniknąć przypadkowej wymiany.
Sprawdź wszystkie części pod kątem zużycia lub uszkodzenia. W szczególności sprawdź następujące elementy:
1. Sprawdź iglicę korka regulatora pływaka i gniazdo. W przypadku zużycia wymienić cały zespół.
2. Sprawdź zużycie sworznia obrotowego pływaka i samego pływaka (pływa) - pod kątem wgnieceń lub zniekształceń. Wymień pływak, jeśli wyciekło do niego paliwo.
3. Sprawdzić ścianki osi amortyzatorów pod kątem zużycia lub wychylenia z walca. Uszkodzenie lub zużycie dźwigni przepustnicy, osi lub ścian często wymaga wymiany przepustnicy. Części te wymagają pełnej wzajemnej zgodności; zużycie może spowodować wyciek powietrza, co wpłynie na rozruch i pracę na biegu jałowym.
Osie i tuleje przepustnicy nie wchodzą w skład zestawu naprawczego. Jeśli są zużyte, należy wymienić cały gaźnik.
4. Sprawdź, czy igły regulacji mieszanki na biegu jałowym nie mają nacięć lub rowków. Jeśli tak, to iglicę należy wymienić, ponieważ uzyskanie zadowalającego trybu jałowego nie będzie możliwe.
5. Sprawdź zawory sterujące pompy przyspieszenia. W razie potrzeby wymienić zawór.
6. Sprawdź zbiornik pod kątem wypaczeń powierzchni.
7. Dokładnie sprawdź zawory i gniazda pod kątem zużycia i uszkodzeń, w razie potrzeby wymień je.
8. Po zmontowaniu gaźnika sprawdź, czy przepustnica działa swobodnie.
Po wyczyszczeniu i sprawdzeniu wszystkich elementów zmontuj gaźnik używając nowych części i stale przestrzegając wskazówek zawartych w zestawie naprawczym. Podczas montażu upewnij się, że wszystkie śruby i dysze są dokręcone (ale nie przeciążony). Dokręcaj wszystkie śruby stopniowo, naprzemiennie. Nie dokręcaj zbyt mocno zaworów iglicowych w ich gniazdach; spowoduje to nierówne nakładanie się. Upewnij się, że poziom pływaka jest prawidłowy.
Accord
Dla każdego konkretnego gaźnika Accord dostępne są oddzielne zestawy pływaków i uszczelek, zawierające szczegółowe instrukcje ich stosowania. Procedury te można wykonać z gaźnikiem zamontowanym na silniku, co pozwala zaoszczędzić dużo czasu i wyeliminować wiele problemów.
Prelude
Poniższa procedura służy do demontażu każdego gaźnika. Podczas naprawy sprawdź każdy element pod kątem zużycia. Dokładnie wyczyść każdy kanał i w razie potrzeby wymień zużyte części.
1. Wyjmij i oddziel gaźniki.
2. Wyjmij komorę próżniową; wyjąć tłok podciśnienia i sprężynę.
3. Sprawdź tłok i iglicę pod kątem zużycia lub uszkodzenia, w razie potrzeby wymień części.
4. Zdejmij O-ringi.
5. Zdejmij dwie śruby, płytkę, zaślepki dyszy i uszczelkę z gaźnika. Spowoduje to otwarcie kanałów powietrznych.
6. Usuń główną i wtórną dyszę powietrza głównego oraz dyszę zimnego powietrza. Nie mylić dysz; zaznacz i odizoluj każdy po wyjęciu.
7. Zdejmij pokrywę pompy przyspieszenia, sprężynę i membranę z lewego gaźnika.
8. Sprawdź membranę i sprężynę pod kątem pęknięć lub uszkodzeń, w razie potrzeby wymień części.
9. Odkręć 3 śruby, pokrywę zaworu ekonomizera, sprężynę i membranę. Sprawdź membranę i sprężynę pod kątem uszkodzeń.
10. Wymontuj elektrozawór odcinający odpowietrznik w prawym gaźniku.
11. Wymontuj zawór odcinający paliwo.
12. 11 Wyjmij komorę pływakową.
13. Wyjmij sworzeń ramienia pływaka, pływak i zawór pływakowy.
14. Wyjmij drugorzędną dyszę główną i uchwyt dyszy igłowej.
15. Wyjmij główną dyszę główną; jest to pasowanie na wcisk z o-ringiem.
16. Zdejmij dyszę zaworu ekonomizera.
17. Usuń dyszę igłową, dyszę główną x.x. (znajduje się poniżej głównej dyszy głównej) oraz końcówka zaworu ekonomizera umieszczona pod dyszą zaworu ekonomizera.
18. Oczyść wszystkie kanały środkiem czyszczącym; jeśli to możliwe, przedmuchaj sprężonym powietrzem.
Do instalacji:
19. Zainstaluj każdą dyszę we właściwej pozycji. W razie potrzeby użyj nowych pierścieni uszczelniających i/lub filtra.
20. Zamontować zawór pływakowy, pływak i sworzeń dźwigni. Ustaw poziom pływaka.
21. Zamontować elektrozawór odcinający paliwo.
22. Zamontuj elektrozawór odcinający odpowietrznik na prawym gaźniku.
23. Zamontować membranę zaworu ekonomizera, sprężynę i nasadkę.
24. Zamontować membranę pompy przyspieszenia, sprężynę i pokrywę.
25. Zamontować główną i wtórną dyszę powietrza głównego oraz dyszę zimnego powietrza.
26. Zainstaluj osłony dysz i płytkę. Użyj nowych uszczelek.
27. Załóż pierścienie uszczelniające.
28. Zamontować tłok próżniowy i dyszę igłową.
29. Zainstaluj komorę próżniową.
30. Podłącz lewy i prawy gaźnik. Zamontować zespół gaźnika.