Zawór elektromagnetyczny wycieku powietrza

Podczas normalnej pracy silnika niewielka ilość powietrza wpływa do głównych dysz gaźników w celu regulacji mieszanki i poprawy rozpylenia paliwa. Podczas rozruchu lub podczas pracy z pełną mocą zawór upustowy powietrza jest zamknięty, aby umożliwić nieco bogatą mieszankę paliwowo-powietrzną. W modelu Prelude zawór ten jest montowany wewnątrz filtra powietrza między gaźnikami. ECU steruje tym zaworem na podstawie prędkości pojazdu, położenia kluczyka zapłonu, położenia przełącznika skrzyni biegów lub sprzęgła, położenia przełącznika podciśnienia, temperatury płynu chłodzącego i powietrza dolotowego oraz odczytów czujnika MAP.

Kontrola zdrowia

1. Wyjmij filtr powietrza i podłącz ręczną pompkę do zaworu. Odpowietrzaj, gdy silnik pracuje na biegu jałowym. Silnik musi być zimny. Zawór powinien utrzymywać podciśnienie 102 mmHg. Jeśli zawór utrzymuje określoną próżnię, rozgrzej silnik.

2. Gdy silnik nagrzeje się do temperatury roboczej, a temperatura zasysanego powietrza wynosi co najmniej 70°C (mierzone na czujniku w kolektorze dolotowym powietrza) zawór powinien przestać utrzymywać podciśnienie. Jeśli zawór utrzymuje podciśnienie w określonych warunkach, a na zielonym przewodzie elektromagnesu nie ma napięcia, oznacza to, że elektromagnes lub zawór upustowy wewnątrz elektromagnesu jest uszkodzony.

3. Jeśli na biegu jałowym jest napięcie na elektromagnesie, oznacza to, że urządzenie ECU jest uszkodzone.