Általános információ
Amikor a motor alapjáraton jár, a levegő-üzemanyag keverék összetételét az alapjárati fordulatszám-stabilizáló rendszer szabályozza (IAC). A Civic modelleken a rendszer egy PCM-ből és egy IAC szelepből, az Integra modelleken egy PCM-ből, egy hőmérséklet-érzékeny gyors alapjárati szelepből áll (FIT) és IAC szelepek. Az IAC szelep aktiválása az ECM / PCM parancsával történik, a motor aktuális terhelésétől függően (a légkondicionáló bekapcsolása, a szervokormány használata, az egység hőmérséklete stb.). a szelep a fojtószelep megkerülésével szabályozza a szívócsonkba szállított levegő mennyiségét. Az ECM / PCM kezdeti adatokat kap a VSS-től, az ECT-érzékelőktől, a PSP-érzékelő-kapcsolóktól és az A/C kompresszor tengelykapcsolójának működésétől. A motor aktuális terhelésétől függően a modul ennek megfelelően állítja be az alapjárati fordulatszámát. Az alapjárati stabilitás elkerülése érdekében a motor indításakor az IAC szelep kinyílik forgatás közben, és közvetlenül az indítás után egy ideig nyitva marad, így további levegő juthat be a szívócsonkba.
Vizsgálat
1. Húzza be a rögzítőféket, ékelje be a jármű kerekeit, és kapcsolja üresbe a sebességváltót (RKPP) vagy pozícióban "R" (NÁL NÉL). Csatlakoztasson fordulatszámmérőt a motorhoz a gyártó utasításai szerint. Indítsa el a motort, és növelje a fordulatszámát 3000 ford./percre. Várja meg, amíg a hűtőventilátor működésbe lép, majd üresjáratban indul, és válassza le az IAC szelep elektromos csatlakozóját.
Figyelem! Ne érintse meg kézzel a ventilátorlapátokat, és kerülje, hogy haj vagy bő ruházat érintkezzen velük. A szelep leválasztásakor a motor fordulatszámának észrevehető csökkenése következik be, különben a szelep valószínűleg hibás. Ha a fordulatszám csökken, és a probléma továbbra is fennáll, ellenőrizze a kábelköteg állapotát és annak érintkezőit az IAC szelep és az ECM/PCM közötti területen.
2a. Válassza le a vezetékeket az IAC szelepről, kapcsolja be a gyújtást (ne indítsa be a motort) és mérje meg a feszültséget a csatlakozó pozitív kapcsa között a kábelköteg oldalán (sárga-fekete vezeték csatlakozó) és a testsúly (lásd a mellékelt illusztrációkat): Polgári modellek. A voltmérőnek regisztrálnia kell az akkumulátor feszültségét. Ha nincs feszültség, ellenőrizze az IAC szelep és a PGM-FI főrelé közötti sárga/fekete kábelköteg állapotát. Mindenesetre hagyja leválasztva a csatlakozót a további ellenőrzésekhez.
2b. Integra szelepmodell.
3. Ha az IAC kábelkötegnek két vezetéke van, csatlakoztassa a szelepet két áthidaló vezetékkel közvetlenül az akkumulátorhoz (egy fekete-sárga vezeték van csatlakoztatva a pozitív kapocshoz, egy fekete-kék vezeték a negatív kapocshoz). A szelepnek kattannia kell minden alkalommal, amikor áramot kap.
Figyelem! Ne tartsa a szelepet a szükségesnél hosszabb ideig feszültség alatt, hogy meghallja a kattanást!
4. Ha a kábelköteg három vezetékből áll, csatlakoztassa a negatív ohmmérő szondát a csatlakozó középső kivezetéséhez, a pozitív szondát pedig az egyes oldalsó kivezetésekhez. Mindkét esetben a készüléknek 16÷28 ohmos ellenállást kell regisztrálnia.
5. Ha a 3. és 4. bekezdésben meghatározott ellenőrzések eredménye pozitív, az autót műhelybe kell vinni az ECM / PCM és az IAC szelepkör állapotának részletesebb diagnosztizálására.
Csere
1. Válassza le az elektromos vezetékeket az IAC szelepről.
2. Távolítsa el a két rögzítőcsavart, és távolítsa el az érzékelőt a légúti nyomáskamrából (lásd a fenti illusztrációkat).
3. A beszerelés fordított sorrendben történik. Ne felejtse el kicserélni az O-gyűrűt.