Nyomatékváltó, fogaskerekek és tengelykapcsolók.
A nyomatékváltó szivattyúból, turbinából és reaktorból áll, amelyek egy egységbe vannak kapcsolva. A nyomatékváltó a motor főtengelyéhez van kötve, így a motor forgásakor egy egységként forognak együtt. A nyomatékváltó külső részének közelében van egy gyűrűs fogaskerék, amely bekapcsolja az önindítót, amikor a motor beindul. Az egyetlen nyomatékváltó egység lendkerékként működik, és a teljesítményt a sebességváltó bemenő tengelyére viszi át.
A 7 állású sebességváltónak 3 párhuzamos tengelye van: elsődleges, szekunder és segédtengely. A 6 állású sebességváltónak két párhuzamos tengelye van: elsődleges és másodlagos. A bemenő tengely a motor főtengelyével egy vonalban helyezkedik el. A bemenő tengely tartalmazza az 1., 2./4. tengelykapcsolót és a 3., 2., 4., hátrameneti és 1. fokozatokat (A 3. fokozat egy darab a bemenő tengellyel, míg a hátramenet egy darab vele. 4. fokozat). A kimenő tengely tartalmazza a 3. tengelykapcsolót és a 3., 2., 4., hátsó, 1. és parkoló fokozatokat. A hátrameneti fokozat és a 4. sebességfokozat a kimenő tengely közepére csatlakoztatható, a választógomb mozgásától függően 4. vagy hátrameneti fokozatot biztosítva. A segédtengely tartalmaz egy 1. reteszelő tengelykapcsolót, valamint az 1. és 4. fogaskerekeket.
A bemenő tengely fogaskerekei állandó kapcsolatban vannak a szekunder tengely fogaskerekeivel. Amikor a sebességváltóban a fogaskerekek egy adott kombinációja a tengelykapcsolóval érintkezik, a teljesítmény a bemenő tengelyről a kimenő tengelyre kerül át a [D4], [D3], [2], [1] és [R] pozíciók biztosítására.
Hidraulikus vezérlés
Automata sebességváltó S4PA
A szelepegység tartalmaz egy fő szinttestet, egy vezérlőszeleptestet és egy vezérlőszeleptestet, amelyeket megfelelő elválasztólapok választanak el. A nyomatékváltó házához vannak rögzítve. A fő szinttest kézi vezérlőszelepből, 1-2 váltószelepből, 2-3 váltószelepből, 3-4 váltószelepből, 3-2 vezérműszelepből, 4. fokozatú kipufogószelepből, kirakószelepből és ATF szivattyú fogaskerekeiből áll. A másodlagos test egy 4-3 nyomáscsökkentő szelepből, egy sugár megkerülő szelepből, egy 2-3 jet bypass szelepből, egy 2-1 vezérműszelepből, egy tengelykapcsoló nyomásszabályozó szelepből áll (SRS), szervo henger vezérlő szelep, hátramenet vezérlő szelep, elzáró vezérlő szelep. A szabályozószelep teste egy nyomásszabályozó szelepből, egy reteszelő szabályozó szelepből, egy nyomatékváltó késleltető szelepből és egy hűtő ürítő szelepből áll.
A szervomag egy váltóvilla tengellyel kombinált szervohengerből, A és 8 fojtószelepekből áll. 2/3-4 jet bypass szelep és akkumulátorok.
A modulátor szelepteste, amely a fő testre van rögzítve, magában foglalja a modulátor szelepet, a zárórendszer szelepháza a reteszelő kapcsolószelepet és a reteszelő szinkronizáló szelepet 8, és a szabályozószelep testére van rögzítve.
A vezérlőszelep a nyomatékváltó házára van felszerelve egy másik szerelvény mellé. A szabályozóból származó folyadék a kézi szelepen keresztül a különböző vezérlőszelepekhez jut.
Automata sebességváltó S4NA
A szelepegység tartalmaz egy főtestet, egy másodlagos testet, egy vezérlőszeleptestet és egy segédtestet és egy reteszelő szeleptestet, amelyeket megfelelő elválasztólapok választanak el. A nyomatékváltó házához vannak rögzítve. A fő szinttest egy kézi vezérlőszelepből, 1-2 váltószelepből, 2. sugárvezérlő szelepből, SRV szelepből, modulátor szelepből, segédvezérlő szelepből, kipufogószelepből és ATE szivattyú fogaskerekekből áll. A másodlagos szinttest egy váltószelepből 2- 3, váltószelep 3-4, 3-4 sugárvezérlő szelep, 4. fokozatú kipufogószelep és CPG szelep (tengelykapcsoló nyomás szabályozás).
A szabályozószelep teste egy nyomásszabályozó szelepből, egy nyomatékváltó késleltető szelepből, egy hűtő ürítőszelepből és egy reteszelő vezérlőszelepből áll. A szervoház egy szervohengerből, hátrameneti váltóvillával és akkumulátorokkal kombinálva áll.
A reteszelő rendszer szelepháza egy reteszelő váltószelepet és egy reteszelő időzítő szelepet tartalmaz.
A szabályozóból származó folyadék a kézi szelepen keresztül a különböző vezérlőszelepekhez jut. A tengelykapcsolók folyadékot kapnak a megfelelő tápcsatornáikból.
Kapcsoló vezérlő mechanizmus.
Záró mechanizmus
A [D4], 2., 3. és 4. pozícióban, valamint a 3. pozícióban a [D3] helyzetben a nyomatékváltó hátuljából a folyadékjáraton keresztül túlnyomásos folyadék folyik le, aminek következtében a dugattyú a nyomatékváltó fedelén marad. Amikor ez megtörténik, a bemenő tengely ugyanolyan sebességgel forog, mint a motor főtengelye. Hidraulikus vezérléssel, motorvezérlő egységgel együtt (ESM) optimalizálja a mechanizmus reteszelésének szinkronizálását.
S4NA
A reteszelő vezérlőszelepek a fojtószelep helyzetének és a jármű sebességének megfelelően szabályozzák a zárolási tartományt.
A B reteszelő időzítő szelep vezérli a reteszelő kapcsolószelepet.
A reteszelő elzárószelep megakadályozza a reteszelést, ha a fojtószelep nincs a megfelelő helyzetben.
S4PA és S4XA
A reteszelő vezérlőszelep a reteszelő vezérlő mágnesszelep A és B, valamint a B fojtószelep szerint szabályozza a reteszelési tartományt. Az A és B reteszelést vezérlő mágnesszelepek a nyomatékváltó házába vannak beszerelve, és az ECM vezérli őket.
Csak S4XA
Elektronikus vezérlés
Az elektronikai vezérlőrendszer egy sebességváltó vezérlőegységből, érzékelőkből és 4 mágnesszelepből áll. A váltás és a reteszelés elektronikusan vezérelt a kényelmes vezetés érdekében minden körülmények között. A TCM a műszerfal alatt, a vezetőoldali ajtó mögött található.
Váltásvezérlő mechanizmus
A TCM-hez a járműben elhelyezett különböző érzékelőktől származó bemenet határozza meg, hogy melyik sebességváltó-szabályozó mágnesszelepet kell bekapcsolni. Amikor a sebességváltó vezérlő mágnesszelep be van kapcsolva, a modulátor nyomása megváltozik, ami a váltószelep mozgását okozza. Ez nyomást gyakorol az egyik tengelykapcsolóra, bekapcsolva azt a tengelykapcsolót és a hozzá tartozó sebességváltót.
Fogaskerék kiválasztása
A váltókar 6 vagy 7 állású [P] - parkolás, [R] - hátramenet, [N] - üres, [D4] - sebesség 1-től 4-ig, [D3] 1-től 3-ig, [2]* 2- 1. sebességfokozat és [1] furgon sebességfokozat.
Az indítás csak a [P] és [N] állásban lehetséges a csúszó típusú biztonsági kapcsoló használata esetén.
A/T helyzetjelző
A műszerfalon egy jelző mutatja, hogy melyik fokozatot választották anélkül, hogy a konzolra kellene nézni.
Az ábrán egy automata sebességváltó látható 7 állású váltókarral.
A 6 váltókar helyzetű dobozokon nincs a kiegészítő tengelyhez kapcsolódó alkatrész.
Csatolások
A 4 sebességes automata sebességváltó hidraulikusan vezérelt tengelykapcsolókat használ a sebességváltó fokozatok be- és kikapcsolására. Ha hidraulikus nyomást gyakorolnak a tengelykapcsoló dobjára, a tengelykapcsoló dugattyúja elmozdul. Ez összenyomja a súrlódó tárcsákat és az acéllemezeket, és rögzíti őket a helyükön» hogy ne csússzanak el. Az erő ezután a tengelykapcsoló-csomagon keresztül átadódik az agyfogaskerekesnek.
Amikor a hidraulikus nyomást kiengedik a tengelykapcsoló csomagból, a dugattyú ellazítja a súrlódó tárcsákat és az acéllemezeket, így azok szabadon mozoghatnak egymáshoz képest anélkül, hogy erőt adnának át.
1. kuplung
Az 1. tengelykapcsoló az 1. sebességfokozattal kapcsol be/ki, és a bemenő tengely végén található, közvetlenül a burkolat jobb oldala mögött. Az 1. tengelykapcsoló hidraulikus nyomást kap a bemenő tengelyen belüli ATF csövön keresztül.
A kuplung tartsa először (7 állású sebességváltó)
Ez a tengelykapcsoló az első sebességfokozatban az [1] állásban van csatlakoztatva, hogy reteszelje az átfutó tengelykapcsolót és biztosítsa a motorféket. Ez a tengelykapcsoló a segédtengely közepén található, és azon keresztül kap nyomást.
2. kuplung
A 2. tengelykapcsoló a 2. sebességfokozattal kapcsol be/ki, és a bemenő tengely közepén található. 2. tengelykapcsoló csatlakoztatva "végtől végig" 4-es kuplunggal. A 2. tengelykapcsolót hidraulikus nyomással látják el a bemenő tengelyen keresztül, a belső hidraulikus körhöz kapcsolódó vezeték mentén,
3. kuplung
A 3. tengelykapcsoló a 3. sebességfokozattal kapcsol be/ki, és a kimenő tengely végén található, a burkolat jobb oldalával szemben. A 3. tengelykapcsoló hidraulikus nyomását a tengely ellentengelyében található ATF tápcső biztosítja.
4. kuplung
A 4. tengelykapcsoló a 4. fokozattal kapcsol be/ki, és a bemenő tengely közepén található. A 4. tengelykapcsoló a 2. tengelykapcsolóhoz csatlakozik. A 4. tengelykapcsoló hidraulikus nyomását a bemenő tengelyen belüli ATF tápcső biztosítja.
Túlfutásos tengelykapcsoló
Az átfutó tengelykapcsoló a parkoló hajtómű és a másodlagos tengely 1. fogaskereke között található. A kimenő tengely 1. fokozata a külső versenyfelületet, a parkoló hajtómű pedig a belső versenyfelületet biztosítja. Az átfutó tengelykapcsoló reteszelődik, ha a bemenő tengely 1. sebességfokozatáról a kimenő tengely 1. sebességfokozatára táplálják az áramot, az 1. tengelykapcsoló és a fogaskerekek az 1., 2., 3. és 4. sebességfokozatban és [ D4], [D3J ill. [2] pozícióban. Az átfutó tengelykapcsoló kiold, amikor a 2., 3. vagy 4. tengelykapcsoló/fokozat be van kapcsolva. Ez azért történik, mert a szekunder tengelyen lévő fogaskerék megnövelt forgási sebessége meghaladja az 1. fogaskerék-hajtás sebességét.
Ennek megfelelően a ráfutó tengelykapcsoló szabadon mozog, miközben az 1. tengelykapcsoló még mindig be van kapcsolva.
Megjegyzés: Kilátás az égő jobb oldali borítóról
Erőáramlás
- O: Működik x: Nem működik
- *1: Bár az 1. tengelykapcsoló be van kapcsolva, az erőátvitel nem történik meg, mivel az átfutó tengelykapcsoló megcsúszik.
- *2: A ráfutásos tengelykapcsoló gyorsításkor bekapcsol, lassításkor pedig megcsúszik.
Megjegyzés: [1] Az 1. pozíció és a rögzítő tengelykapcsoló a 7 állású sebességváltóra vonatkozik.
Az ábrán egy automata sebességváltó látható 7 állású váltókarral.
A 6 váltókar helyzetű dobozokon nincs a kiegészítő tengelyhez kapcsolódó alkatrész.