A Honda Civic generációinak leírása

Honda Civic - kompakt autó (C-szegmens) 2000 után, előtte alkompakt kategóriába sorolták (B-szegmens). 1972-től napjainkig a japán Honda autógyártó gyártotta. Jelenleg között található «Accord» És «Fit». Hosszú története során a Civic gazdaságos és megbízható hírnevére tett szert. A motor keresztirányban elöl helyezkedik el, a nyomatékot az első kerekekre továbbítják. Egész idő alatt tíz generációt gyártottak, és több mint 19 millió autót adtak el. Angolról «civic» városinak fordítják.

Fő versenytársak «Honda Civic» a következő járművek más gyártóktól - Chevrolet Lacetti, Chery Bonus, Citroen C4, Fiat Bravo, Ford Focus, Hyundai Elantra, Kia Cee'd, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Almera, Opel Astra, Peugeot 308, Renault Fluence, Renault Megane, Seat Leon, Skoda Octavia, Subaru Impreza, Suzuki SX4, Toyota Auris, Toyota Corolla és Volkswagen Golf.

Első generáció (SB1/SG/SH/SE/VB, 1972−1979)

Az első generáció gyártását 1972 júliusában kezdték meg. A Civic a szubkompakt elsőkerék-hajtású autó leváltására érkezett «Honda N600», amelyet 1967 és 1972 között gyártottak. A karosszéria formái nagyon eltérőek voltak - 2 és 4 ajtós szedán, 3 és 5 ajtós ferdehátú, valamint 5 ajtós kombi. Az autó hossza 1973-ig 3551 mm volt, 1974 óta pedig 3731 mm-re, szélességére 1505 mm-re, magasságára 1327 mm-re, saját tömegére pedig 680 kg-ra nőtt. A kombi hossza 4064 mm volt. Az 1973-as olajválság nagymértékben befolyásolta e kompakt és gazdaságos autók iránti kereslet növekedését. A működés első három évében kiderült, hogy amikor télen sót használtak az utakon, átrozsdásodott a karosszéria, emiatt a Hondának mintegy 1 millió autót kellett ingyen megjavítania. A szerelést Japánban, Új-Zélandon, Indonéziában és Malajziában végezték.

A motorokat négyhengeres, 1,2 literes benzinnel szerelték fel (1169 cm³, EB1, 50 LE), 1,2 liter (1238 cm³, EB2/EB3, 63 LE), 1,3 liter (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 LE), 1,5 liter (1488 cm³, EU, 64 LE) és 1,5 liter (1488 cm³, ED CVCC, 52 LE). Technológia «CVCC» egy védjegy «Honda» és olyan motorokat jelent, amelyek csökkentett károsanyag-kibocsátással rendelkeznek a légkörbe. A sebességváltó 4 vagy 5 sebességes kézi, valamint 2 sebességes automata volt «Hondamatic».

1978-ban kozmetikai frissítéseket hajtottak végre, amelyek a hűtőrácsot, a külső optikát és az oldalsó szellőzőket érintették.

Második generáció (SL/SS/SR/ST/VC/WD, 1979−1983)

1979 júniusában mutatták be a második generációt «Civic». Az autó egy kicsit nagyobb lett erősebb motorokkal. A design olyan lett, mint egy idősebb testvér «Accord». A karosszéria 3 és 5 ajtós ferdehátú volt (hossza 3760-3870 mm), 5 ajtós kombi (hossza 3830 mm) és 4 ajtós szedán (hossza 4090 mm). A fennmaradó méretek minden karosszériatípusnál azonosak, 1580 mm szélesek, 1350 mm magasak és 720-780 mm saját tömegűek voltak. A szedánt Japánban adták el a név alatt «Honda Ballade», és a ferdehátú alapján volt «Honda Quint». Az összeszerelő üzletek Japánban, Dél-Afrikában, Új-Zélandon, Indonéziában és Malajziában voltak.

A motorok négyhengeres, 1,3 literes benzinesek voltak (1335 cm³, EN1/EN4, 60/71 LE), 1,3 liter (1335 cm³, EJ, CVCC, 67 LE) és 1,5 liter (1488 cm³, EM, CVCC, 79 LE). A kézi sebességváltó 4 vagy 5 sebességes volt. Az automata 2 sebességes volt, és 1981 óta 3 sebességes váltotta fel «Hondamatic».

1980 végén egy kisebb frissítést hajtottak végre. 1982 elején egy újabb frissítés nagyobb műanyag lökhárítókat, új hűtőrácsot és téglalap alakú fényszórókat hozott. 1983-ban megjelent egy sportváltozat ún «Civic S» merevebb felfüggesztéssel.

Harmadik generáció (AG/AH/AJ/AK/AT/AU, 1983−1987)

1983 szeptemberében a harmadik generációt 1984-es modellként mutatták be. Amikor 1983-ban megjelent, díjat kapott «Japán Év Autója». Az autó méretei ismét kissé megnőttek. A karosszéria a következő formájú volt - 3 ajtós ferdehátú (hossza 3810 mm, szélessége 1626 mm, magassága 1346 mm), 3 ajtós kupé, 5 ajtós kombi és 4 ajtós szedán (hossza 4166 mm, szélessége 1626 mm, magassága 1397 mm.). Az alapon «Civic» kétüléses autót is gyártott «Honda CR-X». Sportmodell volt «Civic Si» többnyire ferdehátú formájában erősebb motorral. Minden autó elsőkerék-hajtású volt, és 1985-ben megjelent egy összkerékhajtású kombi. A gyártó létesítmények Japánban, Indonéziában, Kanadában, Malajziában, Új-Zélandon, Tajvanon és Dél-Afrikában helyezkedtek el.

A motorokba továbbra is csak a következő jellemzőkkel rendelkező négyhengeres benzint szerelték be - 1,2 liter (1187 cm³, ZA1/ZA2, 55/60 LE), 1,3 liter (1342 cm³, EV/EV1, 60/70 LE), 1,5 liter (1488 cm³, EW1/EW2/EW3/EW4/EW5, 58-108 LE) és 1,6 liter (1590 cm³, ZC1, 120 LE). Kézi sebességváltó 4 vagy 5 sebességes, automata «Hondamatic» 3 vagy 4 sebességes.

1986-ban az autó frissítést kapott, amely rejtett fényszórókat, átdolgozott hátsó lámpákat, újratervezett kerékburkolatokat és egyéb kisebb kozmetikai változtatásokat vezetett be.

Negyedik generáció (EC/ED/EE/EF, 1987−1991)

1987 szeptemberében a frissített autót 1988-as modellként mutatták be. A külső méretek ismét megnőttek. A felfüggesztést teljesen újratervezték, elöl dupla lengőkaros, hátul több lengőkaros független. A karosszéria 3 ajtós ferdehátúként készült (hossza 3965 mm, szélessége 1666 mm, magassága 1331 mm), 3 ajtós kupé (CRX), 4 ajtós szedán (hossza 4229 mm, szélessége 1674 mm, magassága 1359 mm) és 5 ajtós kombi (Sikló, hossza 4107 mm, szélessége 1679 mm, magassága 1425 mm). A kombi első- és összkerékhajtással is elérhető. 1996-ig folytatták a gyártást, majd egy kereskedelmi furgonra cserélték «Honda Partner». Az összeszerelést ugyanazokban az országokban végezték, mint az előző generációt, valamint hozzáadták Angliát és az USA-t. Az autó felszereltségi szintjei a következők voltak «STD», «DX», «LX», «EX» És «SI». Dél-Afrikában márkanéven árulták a Civicet «Honda Ballade».

A négyhengeres benzinmotorok választéka jelentősen bővült, és a következő modelleket képviseli - 1,3 liter (1343 cm³, D13B, 74 LE), 1,4 liter (1396 cm³, D14A, 88 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15B1/D15B2, 70/92 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16A6/D16A9, 108/125 LE) és 1,6 liter (1590 cm³, ZC, 125 LE). 1989-ben megjelent egy sport ferdehátú «Civic SiR» 1,6 literes motorral (1595 cm³, B16A, DOHC, VTEC) 158 LE Minden motor üzemanyag-befecskendezéses volt. A sebességváltó 4 vagy 5 sebességes kézi, valamint 4 sebességes automata volt.

1989 végén az autó kisebb arculatváltást kapott, új lökhárítókkal és hátsó lámpákkal.

Ötödik generáció (EG/EH/EJ, 1991−1995)

1991 szeptemberében bemutatták a Honda Civic ötödik generációját, és ismét megnőttek az autó külső méretei. A testformák lekerekítettebbek és áramvonalasabbak lettek. A motorháztető enyhén megemelkedett, ami több felfüggesztést tett lehetővé. Közvetlenül a megjelenés után ismét díjat adtak át «Japán Év Autója». A karosszériákat 2 ajtós kupé formájában gyártották (EJ1/EJ2; hossza 4389 mm, szélessége 1699 mm, magassága 1293 mm), 3 ajtós ferdehátú (EG3/EG6, EH2/EH3; hossza 4069 mm, szélessége 1699 mm, magassága 1288 mm) és 4 ajtós szedán (EG8/EG9, EH9; 4394 mm, szélesség 1699 mm, magasság 1313 mm). A kivitelezések és a felszerelési lehetőségek a következők voltak − «DX», «EX», «CX», «VX», «LX» És «SI». Az autó összeszerelését ugyanazokban az országokban végezték, mint az előző generációt.

A motort hagyományosan négyhengeres benzinnel szerelték fel, a következő jellemzőkkel - 1,3 liter (1343 cm³, D13B2, 74 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15B2/D15B7/D15B8, 90/102/70 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15Z1/D15Z3, 90 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16A8/D16A9, 120/125 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16Z6/D16Z9, 125/130 LE), 1,6 liter (1595 cm³, B16A1/B16A2, 150/160 LE) és 1,8 liter (1834 cm³, B18B3, 143 LE). A sebességváltó 4 sebességes automata volt «S24A» vagy 5 sebességes manuális «S20 A000» vagy «S20 B000».

Hatodik generáció (EJ/EK/EM, 1995−2000)

Az előző generációkhoz hasonlóan a hatodik is 1995 szeptemberében mutatkozott be 1996-os modellként. Azonnal megkapta a harmadik alkalommal egymás után «Japán Év Autója». A karosszériát 2 ajtós kupé, 3 ajtós és 5 ajtós ferdehátú képviseli (hossza 4325 mm, szélessége 1704 mm, magassága 1390 mm), 4 ajtós szedán (hossza 4448 mm, szélessége 1704 mm, magassága 1389 mm), valamint egy 5 ajtós kombi (Orthia). A saját tömeg 1143 kg volt. A motor keresztirányban elöl helyezkedik el, a hajtás elsősorban az első kerekeken történik, de vannak összkerékhajtású modellek is. Az autó a következő felszereltségi szintekkel rendelkezett − «CX», «DX», «LX», «EX», «HX», «GX», «VP» És «SI». Az összeszerelést Japánban, Brazíliában, az Egyesült Királyságban, Venezuelában, Indonéziában, Kanadában, Malajziában, Új-Zélandon, Pakisztánban, az USA-ban, Thaiföldön, Tajvanon, Törökországban, a Fülöp-szigeteken és Dél-Afrikában végezték.

A motorválaszték nem sokat változott, hagyományosan a következő jellemzőkkel rendelkező négyhengeres benzinmotorokat szerelték be - 1,3 liter (1343 cm³, D13B4, 90 LE), 1,4 liter (1396 cm³, D14A3/A4/A7/A8, 74/89 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15Z4, 90 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16Y4/Y5/Y7/Y8, 120/115/106/127 LE), 1,6 liter (1595 cm³, B16A2, 160 LE) és 1,6 liter (1595 cm³, B16B, VTEC, 182 LE). A sebességváltó 5 sebességes manuális, 4 sebességes automata vagy fokozatmentes variátor volt (CVT).

Az 1999-es modellévben mind a belső, mind a külső frissítések történtek. Ezek a változtatások a jármű származási országától függően változhatnak. Például néhány európai országban nem frissítették a klímaberendezést vagy a szedán modellek hátulját. Az autók új hűtőmaszkot, új fényszórókat, valamint új első lökhárítót, sárvédőket és motorháztetőt, valamint áttervezett hátsó lámpákat kaptak.

Hetedik generáció (EU/ES/EP/EM, 2000−2005)

2000 szeptemberében került forgalomba a hetedik generáció. A külső méretek megközelítőleg ugyanazok maradtak, mint a hatodik generációé, de a szubkompakttól jelentősen megnövelt belső térnek köszönhetően (B-szegmens) A Civic a kompakt autók következő osztályába lépett (C-szegmens). Elhagyott dupla lengőkaros első felfüggesztés, MacPherson rugóstagra cserélve. A piacra lépéskor «Civic» negyedszer nyerte el a díjat «Japán Év Autója». A karosszéria a következő formákban került bemutatásra - 2 ajtós kupé (hossza 4437 mm, magassága 1397 mm), 4 ajtós szedán (hossza 4435 mm, magassága 1440 mm), 3 vagy 5 ajtós ferdehátú (hossza 4277 mm, magassága 1491 mm). Az autók szélessége a japán piacon 1694 mm volt, exportnál 1720 mm. Az összeszerelő műhelyek Japánban, Brazíliában, Nagy-Britanniában, Kanadában, Pakisztánban, az Egyesült Államokban, Thaiföldön, Tajvanon és a Fülöp-szigeteken helyezkedtek el.

Ebből a generációból az utastér levegőszűrői (más néven pollenszűrők) alapfelszereltségként kerültek felszerelésre, és az utastérben a kesztyűtartó mögött helyezkedtek el. A felszereltségi és felszereltségi szintek a következők voltak - «VP», «DX», «EX», «HX», «GX», «LX», «Si», «RAJ», és néhány szinthez voltak kiegészítések «Special Edition» És «Hybrid».

A benzinmotorok mindegyike négyhengeres, 1,4 literes volt (1396 cm³, D14Z6, 90 LE), 1,5 liter (1493 cm³, D15Y3/D15Z6, 120/112 LE), 1,6 liter (1590 cm³, D16W7/D16W9, 115/130 LE), 1,7 liter (1668 cm³, D17A1/D17A6/D17A2, 115/117/127 LE) és 2,0 liter (1998 cm³, K20A2/K20A3, 200/160 LE). Váltó 5 vagy 6 sebességes kézi, 4 sebességes automata vagy fokozat nélküli variátor (CVT). A hibrid változatot 2002 tavasza óta 2003-as modellként importálják Észak-Amerikába Japánból. Egy kis 1,3 literes benzinmotort és segédvillanymotorokat használtak, amelyek együttesen 93 lóerőt adtak le.

2003-ban frissítették az elejét, új fényszórókkal, lökhárítóval és hűtőrácstal. 1998 óta az autót többször tesztelte biztonsági szempontból az Európai Bizottság Euro NCAP, melynek eredményeit az alábbi táblázat mutatja:

Nyolcadik generáció (FA/FG/FK/FN/FD, 2005−2011)

Hagyományosan 2005 szeptemberében a nyolcadik generáció 2006-os modellként került forgalomba. Kívülről az autó modernebbé vált és lépést tartott az autóipar divatjával, belül azonnal felkeltette a figyelmet «kétszintű» Irányítópult. Minden modell (beleértve az alapvető) alapfelszereltség az elektromos ablakemelők, blokkolásgátló fékek (ABS) és oldalsó/függönylégzsákok (csak hat párna). A karosszéria a következő formájú volt - 2 ajtós kupé (hossza 4440-4458 mm, szélessége 1750 mm, magassága 1359-1397 mm), 3 vagy 5 ajtós ferdehátú (hossza 4245-4276 mm, szélessége 1760 mm, magassága 1460 mm), valamint egy 4 ajtós szedán (hossz 4488-4503 mm, szélesség 1753 mm, magasság 1435 mm). A motor keresztirányban elöl, elsőkerék-hajtású. A gyártást ugyanabban az országban végezték, mint a hetedik generáció gyártását. Az amerikai modell kissé eltér a többi piacra szánt modellektől.

Az autóba hagyományosan a következő jellemzőkkel rendelkező négyhengeres benzinmotorokat szerelték fel - 1,4 liter (1339 cm³, L13A7, 83 LE), 1,6 liter (1595 cm³, R16A1, 123 LE), 1,8 liter (1799 cm³, R18A1, 139 LE), 2,0 liter (1998 cm³, K20Z1/K20Z2, 210/153 LE), 2,0 liter (1998 cm³, K20A, 201 LE) és 2,4 liter (2354 cm³, K24Z5, 184 LE). A Civicbe először szereltek be 2,2 literes turbófeltöltős, négyhengeres dízelmotort (2204 cm³, N22A2, 140 LE). A váltó 5 és 6 sebességes manuális, 5 sebességes automata vagy fokozatmentes variátor volt (CVT). Az autó hibrid változata 1,3 literes benzinmotorra épül (1339 cm³, LDA-MF5, I4, IMA, 94 LE).

A 2006-os Genfi Autószalonon egy nagy teljesítményű modellt mutattak be «Civic Type R» karosszériával háromajtós ferdehátú, kétliteres motorral, 201 LE teljesítménnyel. 2008 márciusában a Honda bejelentette, hogy 79 000 járművet hív vissza esetleges kézifék-probléma miatt.

2009-ben kisebb frissítést hajtottak végre, amely néhány berendezést, lökhárítókat és egy hűtőrácsot érintett. Európai Bizottság EuroNCAP biztonsági teszteket végzett egy 2009-es ferdehátú Civic-en, az eredmények a következők voltak:

Kilencedik generáció (FB, 2011−2015)

A kupé és szedán koncepciókat 2011 januárjában mutatták be az Észak-Amerikai Nemzetközi Autószalonon, Detroitban. 2011 áprilisában került forgalomba a Civic tizedik generációja az Egyesült Államokban, Európában és Ázsiában az autó 2012 elején jelent meg. Az európai piacra szánt ötajtós ferdehátú modellt a Frankfurti Autószalonon mutatták be 2011 szeptemberében. A legtöbb modellt technológiával kezdték felszerelni «Eco Assist», amely segíti a vezetőt a gazdaságosabb vezetési stílus kiválasztásában. Az összes modell alapfelszereltsége ABS, VSA (jármű stabilitása) és EBD (elektronikus fékerő-elosztás).

Az autó karosszériája a következő formákban készült - 2 ajtós kupé (hossza 4472 mm, szélessége 1755 mm, magassága 1397 mm), 4 ajtós szedán (4525 mm, szélesség 1755 mm, magasság 1435 mm), 5 ajtós ferdehátú (hossza 4300 mm, szélessége 1770 mm, magassága 1590 mm) és 5 ajtós kombi (hossza 4535 mm, szélessége 1770 mm, magassága 1480 mm). A saját tömeg 1177-1304 kg volt. A motor keresztirányban elöl helyezkedett el, a hajtás csak az első kerekeken volt. Az autót Japánban, Brazíliában, Nagy-Britanniában, Kanadában, Kínában, Malajziában, Pakisztánban, az Egyesült Államokban, Tajvanon, Thaiföldön és Törökországban gyártották.

A benzinmotorokat 1,4 literes négyhengeres modellek képviselik (1339 cm³, L13A, i-VTEC, SOHC, 134 LE), 1,6 liter (1595 cm³, R16A1, i-VTEC, SOHC, 123 LE), 1,8 liter (1799 cm³, R18Z1, i-VTEC, SOHC, 139 LE), 2,0 liter (1997 cm³, R20Z1, i-VTEC, SOHC, 153 LE), 2,0 liter (1996 cm³, K20C1, DOHC, 306 LE) és 2,4 liter (2354 cm³, K24Z7, i-VTEC, DOHC, 201 LE). A dízelmotorok két 1,6 literes modell volt (1598 cm³, N16A1, i-DTEC, DOHC, 118 LE) és 2,2 liter (2204 cm³, N22B, i-DTEC, DOHC, 148 LE), mind turbófeltöltővel. A hibrid modellt 1,5 literes benzinmotor hajtja «IMA», amely 90 LE teljesítményt termel. Váltó 5 sebességes automata, 5 vagy 6 sebességes manuális, és fokozatmentes variátor (CVT).

Az észak-amerikai piacra vonatkozó pozitív visszajelzések hiánya miatt már 2012-ben megjelent egy frissítés. A frissített «Civic» új első burkolat U-alakú ráccsal és krómbetétekkel, új motorháztető és átdolgozott hátsó rész új hátsó lámpákkal, valamint további könnyű klaszterek és egy krómozott léc a csomagtartó fedelén. Az új funkciók közé tartozik a hátsó háttérkamera, a Bluetooth-vezérlők és a Pandora rádióhoz való hozzáférés. A dinamika, a kezelhetőség és a belső anyagok minősége is javult. 2014-ben újabb frissítés történt, de ez jelentéktelen volt.

Amerikai «Közúti Biztonsági Biztosító Intézet» (IIHS) törésteszteket végzett a 2013-2015-ös szedán és kupé modellek biztonságának értékelésére, amelyek eredményeit az alábbiakban mutatjuk be.

A szedánok besorolása:

• Frontális vizsgálat részleges átfedéssel - Jó
• Kis átfedésű frontális vizsgálat – Jó
• Oldalsó rúgás - jó
• Tető szilárdsága - Jó

Coupe értékelések:

• Frontális vizsgálat részleges átfedéssel - Jó
• Kis átfedésű frontális vizsgálat – Jó
• Oldalsó rúgás - jó
• Tető szilárdsága - Jó

Nagy teljesítményű ferdehátú változat 301 LE motorral. még mindig hívott «Civic Type R».

2012-ben az Európai Bizottság EuroNCAP törésteszteket végzett egy ötajtós ferdehátú biztonságára vonatkozóan, az eredmények a következők voltak:

Tizedik generáció (FC/FK, 2015-től napjainkig)

2015 novemberében a szedán tizedik generációja 2016-os modellként került forgalomba. A kupé szériaváltozatát 2015 novemberében a Los Angeles-i Autószalonon mutatták be, a ferdehátú ill «Type R» a Párizsi Autószalonon 2016 októberében. A jármű egy teljesen új kompakt globális platformon alapul «Honda». A karosszéria nagy szilárdságú acélból készült, ami csökkentette a súlyát. A karosszéria 2 ajtós kupéként készült (FC3/FC4; hossza 4492 mm, szélessége 1799 mm, magassága 1395 mm), 4 ajtós szedán (FC1/FC2/FC5; hossza 4630 mm, szélessége 1799 mm, magassága 1416 mm) és 5 ajtós ferdehátú (FK4/FK7; 4519 mm, szélesség 1799 mm, magasság 1429 mm). A saját tömeg 1242-1362 kg volt.

A benzinmotorok választékát a következő modellek képviselik - 1,0 liter (988 cm³, P10A2, turbó, DOHC, I3, 128 LE), 1,5 liter (1496 cm³, L15B7, turbó, DOHC, I4, 174 LE), 1,6 liter (1597 cm³, R16B, SOHC, I4, 123 LE), 1,8 liter (1799 cm³, R18Z1, SOHC, I4, 139 LE), 2,0 liter (1996 cm³, K20C2, DOHC, I4, 158 LE) és 2,0 liter (1996 cm³, K20C1, turbó, DOHC, I4, 306 LE). Van egy 1,6 literes turbófeltöltős dízelmotor is (1598 cm³, N16 i-DTEC, DOHC, I4, 118 LE). Sebességváltó 6 sebességes manuális vagy fokozatmentes variátor (CVT).

Az autó biztonságát egy amerikai ügynökség értékelte «Országos Közúti Közlekedésbiztonsági Hivatal» (NHTSA), az eredmények a következők:

• Összesített értékelés - 5 csillag az 5-ből
• frontális ütközés (sofőr) – 5 csillagból 5
• frontális ütközés (utas) – 5 csillagból 5
• Oldalsó rúgás (sofőr) – 5 csillagból 5
• Oldalsó rúgás (utas) – 5 csillagból 5
• Autó flip – 5 csillag az 5-ből

Amerikai «Közúti Biztonsági Biztosító Intézet» (IIHS) biztonsági teszteket is végeztek:

• Frontális vizsgálat részleges átfedéssel - Jó
• Kis átfedésű frontális vizsgálat – Jó
• Oldalsó rúgás - jó
• Tető szilárdsága - Jó
• Ütközés elkerülése - Jó
• A gyerekülés egyszerű használata – Elfogadható
• Fényszórók - Rossz

2017-ben az Európai Bizottság EuroNCAP törésteszteket végzett egy ötajtós ferdehátún, az eredmények a következők voltak: