Általános információ
A VTEC-et a Honda fejlesztette ki a szelepidőzítés és a szelepnyitás dinamikus szabályozására. Az ezzel a rendszerrel felszerelt motorokat a hengerfejburkolatra öntött VTEC felirat jelzi. A szóban forgó autómodellekhez használt összes V6-os motor VTEC rendszerrel van felszerelve.
A VTEC rendszerrel felszerelt motorok és az alapváltozat közötti különbség kizárólag a szelepidő szabályozásának elve és a szelepmechanizmus jellemzői.
A VTEC-vel felszerelt modellek motorvezérlő rendszerének fedélzeti processzora különböző méretű és formájú vezérműtengely-bütykök segítségével képes beállítani a szívószelepek időzítését és nyitásának mértékét. Az információs érzékelőtől érkező adatoktól függően a processzor be- vagy kikapcsolja a rendszert.
A VTEC rendszer működési sorrendjét a következő kezdeti paraméterek határozzák meg:
- a) Motor fordulatszám (fordulat);
- b) A jármű sebessége (mph);
- c) Fojtószelep helyzetérzékelő kimenet (TPS);
- d) A motor aktuális terhelése, amelyet a szívócső abszolút nyomásérzékelőjének leolvasása határoz meg (IDA);
- e) Hűtőfolyadék hőmérséklete.
A vezérműtengely három-három bütykös motorral van felszerelve a motor szívószelepeinek meghajtására, amelyek profil alakjában és emelési magasságában különböznek egymástól, amelyek meghatározzák az adott szelepek nyitásának időtartamát és mértékét.
Alacsony motorfordulatszámon a másodlagos szívószelepeket saját vezérműtengely-szárnyaik működtetik, amelyek nagyon alacsony emelésűek és hegyes alakúak (azok. A szelepek az elsődlegesekhez képest csak kismértékben és nagyon rövid ideig nyílnak), megakadályozza a porlasztott üzemanyag megszilárdulását a hengerfej belsejében. Ugyanakkor jó, alacsonyabb nyomatékot fejlesztenek ki nagy reakciósebességgel, amely meghatározza az autó kiváló tapadási jellemzőit és nagy gyorsulását. Ebben az esetben az elsődleges bütykök normál üzemmódban működnek, és az éghető keverék örvényeit hoznak létre az égésterekben.
Ha a motor teljesítményét növelni kell, a másodlagos lengőkarokat a közteseken keresztül blokkolják az elsődleges speciális szinkrondugattyúkkal. A szinkrondugattyúk elektronikusan, hidraulikus vezérlésűek. Amikor a lengőkarok blokkolva vannak, mindkét szívószelep ugyanabban az üzemmódban kezd kinyílni, és nyitásuk mértékét és időtartamát a közbenső lengőkar bütyök alakja határozza meg, és értékük megnövekedett.
Figyelem! A másodlagos lengőkarok már nem érintkeznek saját bütykeikkel, amíg a rendszert ki nem kapcsolják. Ebben az esetben mindkét szelep teljes magasságban és maximális időtartamra nyílik, ami növeli a motor fordulatszámát és teljesítményét.
Az összetevők állapotának ellenőrzése
Figyelem! A VTEC egyes alkatrészeinek ellenőrzéséhez el kell távolítani a billenőkart (lásd a részt A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése).
VTEC Lockout Control mágnesszelep
Figyelem! A VTEC mágnesszelep működési hibája hibakód rögzítéséhez vezet az öndiagnosztikai egység memóriájában és a figyelmeztető lámpa működéséhez "Ellenőrizze a motort" (fejezetet lásd Motor menedzsment).
A VTEC hibás működésének leggyakoribb oka a mágnesszelep vagy annak szűrőjének meghibásodása. A motorolaj és a szűrő rendszeres cseréje segít elkerülni a bosszantó hibákat.
1. A VTEC reteszelő vezérlő mágnesszelep az olajszűrő házának tetején található (mögött a tápegység jobb falán) és a legjobban a jobb első kerék ívén keresztül látható.
2. Válassza le a VTEC mágnesszelep kábelköteg csatlakozóját. Mérje meg az ellenállást a csatlakozó kivezetése és a test között. A névleges érték 14÷30 Ohm, ellenkező esetben a VTEC mágnesszelepet ki kell cserélni.
3. Kapcsolja ki a gyújtást, válassza le a kábelköteg-csatlakozót a VTEC nyomásérzékelő kapcsolójáról, és ellenőrizze a folytonosságot a VTEC mágnesszelep két érzékelőkapcsoló kivezetése között. A vezetőképességnek meg kell jelennie, ellenkező esetben cserélje ki az érzékelő-kapcsolót.
4. Kapcsolja be a gyújtást, és mérje meg a feszültséget a nyomáskapcsoló kék-fekete vezetékes kapcsa és a test között. A szükséges érték körülbelül 12 V, ellenkező esetben ellenőrizze a vezetéket a csatlakozó és a PCM közötti területen, hogy nincs-e szakadás vagy testzárlat.
5. Kapcsolja ki a gyújtást, és ellenőrizze a folytonosságot az olajnyomás-kapcsoló csatlakozójának barna/fekete vezetékének kivezetése és a test között; ha nincs folytonosság, ellenőrizze, hogy nincs-e szakadás a barna/fekete vezetékben a csatlakozó és a föld között. pont.
6. Távolítsa el a mágnesszelepet, és kézzel ellenőrizze a dugattyú mozgásszabadságát. A szelep visszaszerelésekor feltétlenül cserélje ki a tömítést.
7. Távolítsa el az olajszűrő adapter fedelét a motorblokkról. Ellenőrizze a szűrőelem átjárhatóságát és a tömítés állapotát.
Jegyzet. A szűrő szivárgása a VTEC rendszer meghibásodásának legvalószínűbb oka.
Rocker karok
1. Állítsa az első henger dugattyúját a kompressziós löket végének TDC helyzetébe (lásd a részt Az első henger dugattyújának a felső holtponti helyzetbe hozása (TDC)). Távolítsa el a hengerfej fedelét (lásd a részt A hengerfejek fedeleinek eltávolítása és felszerelése).
2. Nyomja meg az ujjával az első henger szívószelep-készletének közbenső himbáját - annak az elsődleges és másodlagos himbaszerelvénytől függetlenül kell mozognia (lásd a mellékelt illusztrációt). Ugyanebben a sorrendben ellenőrizze a megmaradt hengerek bemeneti szelepei lengőkarjainak működőképességét (a megfelelő dugattyúk a TDC-be kerülnek).
Szelephézag beállítók
1. Négy korrektorból álló szerelvények vannak elhelyezve a motor hengerfejeinek speciális zsebeibe. A himbaszerelvényeket el kell távolítani, hogy hozzáférjenek a korrektorokhoz (lásd a részt A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése).
2. Ellenőrizze a korrektorok megfelelő működését a dugattyúk ujjával történő megnyomásával. A dugattyúnak enyhe ellenállással kell mozognia, fokozatosan növelve, ahogy mélyebbre megy, ellenkező esetben cserélje ki a hibás szerelvényt.
Építmények szinkronizálása
1. A himbaszerelvények eltávolítása és szétszerelése után (lásd a részt A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése), távolítsa el a szinkronizálási csomópontok összetevőit is. Szerelje szét a szerelvényeket alkatrészeikre.
VTEC időzítő szerelvény alkatrészei:
- a) Elsődleges szelep billenő (elsődleges rocker);
- b) Másodlagos szelepmozgató (másodlagos rocker);
- c) Köztes billenő;
- d) Szinkronizáló dugattyú A;
- e) B időzítődugattyú;
- f) elosztó dugattyú.
2. Ellenőrizze az elosztó rugó állapotát. Ügyeljen arra, hogy ne törjön ki vagy ne ereszkedjen le. Szükség esetén cserélje ki.
3. Ellenőrizze az összes többi alkatrészt (lengőkarok és szinkrondugattyúk) kopás, kopás, kopás, túlmelegedés és egyéb hibák ellen. Kézzel ellenőrizze a dugattyúk mozgási szabadságát. Cserélje ki a hibás alkatrészeket.
4. Az összeszerelés az alkatrészek szétszerelésével fordított sorrendben történik.
Jegyzet. Gyűjtsük össze az egyes hengerek szerelvényeinek alkatrészeit, rögzítsük gumiszalaggal, és csak ezután szereljük fel a tengelyre (lásd a részt A lengőkar-szerelvény eltávolítása, állapotellenőrzése és felszerelése).