Üzemanyag befecskendezők (injektorok)
Minden modell 4, a szívócsonkba épített üzemanyag-befecskendezőt használ, amelyeket az ECU külön vezérel.
Az ECU úgy vezérli a rendszert, hogy bekapcsolja a mágnesszelepeket az egyes befecskendezőkben a motor fordulatszáma, a szívócsatorna nyomása és egyéb változók szerint. Az ECU felismeri az elektromosan nem működő befecskendezőket, és hibakódot állít be. Az olyan fizikai problémákat, mint a szennyezett befecskendező szelep vagy a szennyezett üzemanyag, nem lehet észlelni, mert nem elektromos jellegűek.
Fő relé
Bár a főrelé a gyújtáskulcsról kapcsolja be a tápellátást az autóban, az ECU vezérli a csomópontok földelésre kapcsolását. Amikor az ECU azt az információt kapja, hogy a gyújtáskulcs BE állásban van (BELEÉRTVE) és vagy főtengely- vagy motorfordulatszám-jel van jelen, az ECU lezárja az üzemanyag-szivattyú teljesítményreléjét.
Jelzőlámpa "ELLENŐRIZZE A MOTORT" ("CHECK ENGINE")
A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpát az ECU a kulcs ON helyzetbe forgatását követően 2 vezérlő másodpercen belül kigyullad. A tesztidő letelte után az ECU minden alkalommal felkapcsolja a lámpát, amikor elektromos áramköri hibát észlel a rendszerben.
A műszerfalon lévő figyelmeztető lámpa világít, amíg a kulcs ON állásban van. A gyújtás kikapcsolása, majd visszakapcsolása után a figyelmeztető lámpa nem világít mindaddig, amíg az eredeti vagy más sérülés megvan. Bár a lámpa nem gyullad újra, az eredeti hibakód megmarad a memóriában, amikor a gyújtáskulcsot állásba fordítják "OFF". Emiatt a diagnózisnak a hibakódok meglétén kell alapulnia, nem pedig a figyelmeztető lámpán.
Elektronikus levegőszabályozó szelep (EACV)
Az EACV szabályozza azt a levegőmennyiséget, amely megkerüli a fojtószelepet az ECU-tól érkező jelekre válaszul. Amikor a motor hideg, az A/C be van kapcsolva, az automata sebességváltó fordulatszámon van, vagy a generátor tölt, az EACV aktiválódik az alapjárati fordulatszám megfelelő szabályozásához.
Minden jármű gyors alapjárati szelepet használ, amelyet egy hőmérsékletérzékeny szelep vezérel. Hideg motornál a motorba engedett nagy mennyiségű levegő növeli az alapjárati fordulatszámot. Accord 2,2 literes motorok. tartalmaznak egy további levegőfokozó szelepet, hogy nagy mennyiségű levegőt biztosítsanak a motor indításakor. Vegye figyelembe, hogy a külső alapjárat-beállító csavar minden esetben a légtelenítő nyílásra hat, nem pedig a fojtószelepre.
Légkondicionáló kompresszor tengelykapcsoló relé
Amikor a motorvezérlő egység légkondicionáló kérést kap, vagy egy légkondicionáló kapcsolótól (Accord) vagy kompresszorvezérlő egység (Prelude), a kompresszor tengelykapcsoló reléjének jelzése késik, amíg az ECU fel nem tudja dúsítani a levegő/üzemanyag keveréket. Ez lehetővé teszi a kompresszor bekapcsolását úgy, hogy a legkevesebb hatással legyen a jármű általános kezelési jellemzőire.
Öblítse ki a záró mágnesszelepet
Ha a hűtőfolyadék hőmérséklete egy előre meghatározott szint alatt van, az ECU feszültség alá helyezi az öblítést leállító mágnesszelepet, amely csökkenti az öblítést vezérlő szelep vákuumot. A hűtőfolyadék hőmérsékleti határértéke vagy a vákuumcsökkentés aktiválási pontja motoronként eltérő.
Előgyújtó blokk
A gyújtó, bár része a gyújtási rendszernek, az ECU-ból érkező jel hatására aktiválódik. A gyújtási szikra időzítését, beleértve az előrehaladást is, az ECU végzi.
Kipufogógáz-visszavezetést vezérlő mágnesszelep (EGR CSV)
Ha az EGR funkcióra van szükség az NOx szabályozás biztosításához, az ECU a vezérlő mágnesszelepet a testtel zárja. A szelep lehetővé teszi az EGR-hez szállított vákuum beállítását, így pontosan szabályozva az EGR működését.
Levegőbeszívó vezérlő mágnesszelep
Az Accord szívórendszert használ a szívó zaj csökkentésére. Amikor a motor fordulatszáma 3500 ford./perc alatt van, az ECU bekapcsolja a szívószelepet. Egy nyitott szelep a szívócsatorna vákuumot a szívószelepre irányítja. Ennek eredményeként a beszívott levegő áthalad a rezonátorkamrán, simítva és csillapítva a légáramlást.
Generátor vezérlés
Az Accord motoroknál az ECU szabályozza a generátor által generált feszültséget. A generátor teljesítményének szabályozása a jármű áramfelvételének és menetállapotának megfelelően csökkenti a motor terhelését, ami üzemanyag-megtakarítást eredményez.
Megkerülő mágnesszelep (BPCSV)
Csak a 2,0 literes Prelude motoroknál használva ez a rendszer 2 légcsatornát biztosít az elosztócső belsejében.
A BPCSV-t az ECU vezérli; ha a motor fordulatszáma 5000 ford./perc alatt van, a szelep aktiválódik, és a beszívott levegő a hosszú járaton keresztül áramlik, 5000 ford./perc felett a szelep deaktiválódik és a rövidebb járat nyitva van.
Elzáró vezérlő mágnesszelep
Az elzáró vezérlő mágnesszelep a sebességváltón található. Az Accord és a Prelude esetében a szelepet külön sebességváltó vezérlőegység vezérli. Az ECU a fordulatszám-érzékelő és a fojtószelep-szög-érzékelő bemeneti jeleit használja a szelep aktiválásának pontos időzítésének meghatározásához. Az elzáró vezérlő mágnesszelep csak BE jeleket fogad (bekapcsol) vagy KI (kikapcsol) ECU-ból; köztes pozíciók nem megengedettek.